Взлёт, 2012 № 03 (Журнал «Взлет») - страница 25

Кроме того, в наших планах – формирование сервисной сети по обслуживанию авиационной техники, в т.ч. на основе действующих ТЭЧ российских ВВС и организация процесса утилизации списанных образцов ВВТ, находящихся в настоящее время в воинских частях Минобороны и на территории предприятий. Ну и, наконец, важной задачей является проработка и внедрение механизма финансовой поддержки процессов заказа и оплаты комплектующих изделий у предприятий ОПК для своевременного осуществления ремонта, гарантийного и сервисного обслуживания ВВТ предприятиями ОАО «Авиаремонт», включая реализацию совместных с государственными финансовыми учреждениями программ по кредитованию или факторингу.

Один из двух новых Boeing 737-800, приобретенных в 2011 г. группой S7 и вошедших в парк авиакомпании «Глобус», стал первым самолетом S7 в окраске альянса oneworld

Андрей ФОМИН

Каждой весной наш журнал подводит итоги прошедшего года по пополнению парка гражданской авиации России воздушными судами зарубежного производства (предыдущие обзоры – см. «Взлёт» №3/2006, №3/2007, №3/2008, №3/2009, №4/2010, №3/2011). Первые «иномарки» пришли к нам уже два десятилетия назад – в 1992 г. к их эксплуатации приступил «Аэрофлот». В 1993 г. к нему присоединилась авиакомпания «Трансаэро», в 1994-м – «Сахалинские авиатрассы». В течение десяти лет эти три перевозчика оставались монополистами в использовании воздушных судов зарубежного производства. Стремительный рост числа эксплуатантов «иномарок» и парка таких самолетов в России начался в 2004-2005 гг. За восемь последующих лет количество авиалайнеров западного происхождения в нашей стране возросло более чем в 10 раз – с полусотни в 2004-м до почти 550 к началу 2012-го. Сегодня они входят в парк уже 30 российских авиакомпаний (по традиции, в этих наших обзорах мы не рассматриваем самолеты вместимостью менее 20 пассажиров и импортные «бизнес-джеты»).

В минувшем году доля магистральных и региональных воздушных судов зарубежного производства в отечественной гражданской авиации преодолела отметку 50% (к началу 2010 г. она составляла треть, к началу 201 1 -го – чуть более 40%). Такие лайнеры уже господствуют на дальних и средних магистралях, где их число сегодня превышает 80%. А если принять во внимание, что все остающиеся в парке пассажирские Ил-62М и часть имеющихся Ил-96-300, Ту-154 и Ту-214 не участвуют в коммерческих авиаперевозках, а решают задачи в интересах правительства и Министерства обороны, то удельный вес «иномарок» среди реально работающих на авиалиниях пассажирских дальнемагистральных и среднемагистральных лайнеров фактически достиг уже 90%. Перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов пока не превышает 20-25% (для реактивных и турбовинтовых самолетов соответственно). Но и здесь наблюдается рост – годом раньше этот показатель был почти вдвое меньше.