Взлёт, 2012 № 03 (Журнал «Взлет») - страница 27
В сегменте региональной авиации «ЮТэйр» в 2011 г. получила четыре заключительных из 15 заказанных CRJ-200 (VQ-BGH, BGI, BGM, BGP) – машинам на момент поставки было по 14-15 лет. Ну а главным событием в этой области стал объявленный в апреле прошлого года контракт на закупку 20 новых турбовинтовых ATR-72-500 (официальное наименование по сертификату типа – ATR-72-212A). С мая по декабрь в Ханты-Мансийск с завода ATR в Тулузе прибыли первые 14 из них (VQ-BLC, BLD, BLE, BLF, BLG, BLH, BLI, BLJ, BLK, BLL, BLM, BLN, BMA, BMB). Одновременно три из 12 имевшихся у «ЮТэйр» ATR-42-300 отправились на Украину, войдя в состав «дочки» перевозчика – «ЮТэйр-Украина» и сменив бермудские регистрации на украинские. В итоге, к началу 2012 г. «ЮТэйр» располагала парком из 26 «турбопропов» ATR, который увеличится в этом году до 32 машин (а с учетом украинской «дочки» – до 37), став самым крупным в Европе.
Всего же за минувший год количество «иномарок» во флоте авиакомпании «ЮТэйр» увеличилось почти вдвое – с 46 до 86, доведя их долю в парке до 82%. Несмотря на столь масштабное пополнение парка, перевозчик пока не намерен отказываться от эксплуатации более десятка отечественных Ту-154М, а свыше полусотни Ту-134, Ан-24 и Ан-26 выведены в состав дочерних компаний «ЮТэйр-Экспресс» и «ЮТэйр-Карго».
Один из восьми Boeing 747-400, полученных «Трансаэро» в 2011 г. К концу года в парке компании было уже 19 «747-х»
Первый Boeing 777-300 у «Трансаэро». До него перевозчик импортировал восемь лайнеров модели 777-200
| Тип ВС | Кол-во | Кол-во а/к | Эксплуатация в РФ* |
| A310 | 1 | 1 | 1992(3) |
| A319/320/321 | 159 | 10 | 2003 (10) |
| А330 | 17 | 2 | 2008(2) |
| B737 | 168 | 15 | 1993(23) |
| B747 | 30 | 2 | 2004(3) |
| B757 | 33 | 6 | 1994(8) |
| B767 | 32 | 5 | 1994(6) |
| B777 | 12 | 2 | 1997(3) |
| MD-11F | 3 | 1 | 2008(2) |
| ATR-42/72 | 30 | 2 | 2006(2) |
| CRJ-100/200 | 47 | 6 | 2008 (6) |
| DHC-8 | 4 | 1 | 2003 (1) |
| EMB-120 | 3 | 1 | 2007(3) |
| SAAB 340/2000 | 8 | 1 | 2006 (1) |
| Итого | 546 |
* указан год начала эксплуатации ВС данного типа в России, в скобках приведены данные по общему числу авиакомпаний, эксплуатировавших самолеты данного типа в России в 1992-2011 гг
Обладатель второй строчки в прошлогоднем рейтинге эксплуатантов «иномарок», авиакомпания «Трансаэро», по итогам 2011 г. опустилась на третью позицию, продолжив при этом массированные закупки за рубежом. Впервые за свою 20-летнюю историю компания получила новые самолеты зарубежного производства – пару Boeing 737-800 (VQ-UNJ, UNK). Остальные 17 «боингов» поступили перевозчику со вторичного рынка. В их числе по паре 13-летних Boeing 737-300 и 737-500 (EI-DOH, ERP, UNG, UNH) и один четырехлетний 737-800 (EI-RUB); восемь Boeing 737-400 (EI-XLD, XLF, XLG, XLH, XLI, XLK, XLL, XLM) выпуска 1998-2000 гг., один 12-летний Boeing 767-300ER (EI-UNE) и три Boeing 777: девятый – модификации 777-200 (EI-UNY, 1995 г.) и два первых – модификации 777-300 (EI-UNL, UNN) выпуска 19981999 гг. Любопытно, что приобретаемые «Трансаэро» самолеты Boeing 777 комплектуются разными типами силовых установок. Так, два лайнера модели 777-200 оснащаются двигателями PW4077 тягой 35 т, а самолеты модели 777-200ER – либо PW4090 тягой 41 т (три машины, полученные в 2008-2010 гг.), либо Rolls Royce Trent 884 тягой 38 т (четыре машины 2010 г. поставки), а недавние 777-300 – двигателями Trent 892 тягой почти 42 т.