Взлёт, 2012 № 03 (Журнал «Взлет») - страница 41

Чистая прибыль концерна EADS в 2011 г. немного превысила 1,0 млрд евро, что на 87% больше результата предыдущего года (553 млн евро). Прибыль на акцию составила 1,27 евро (в 2010 г. – 0,68 евро на акцию), благодаря чему совет директоров посчитал возможным выплатить дивиденды в размере 0,45 евро на акцию. «Я счастлив, что мы можем разделить хорошие результаты работы с нашими акционерами путем выплаты существенно больших дивидендов», – отметил в этой связи главный финансист концерна Ханс Петер Ринг.

Стоимость портфеля заказов концерна EADS на конец декабря 2011 г. составила 541,0 млрд евро (прирост на 21%), в т.ч. по компании Airbus – 495,5 млрд евро (годом ранее – 400,4 млрд евро), из которых на гражданский сегмент пришлось 475,5 млрд евро (в 2010 г. – 378,9 млрд евро).

На НИОКР в 2011 г. в EADS потратили почти 3,2 млрд евро, в т.ч. по гражданским программам компании Airbus – почти 2,5 млрд евро (в 2010 г. – 2,3 млрд евро).

Планами EADS на 2012 г. предусматривается получение выручки по концерну не менее чем на 6% больше, чем в 2011 г., и обеспечение поставки заказчикам порядка 570 самолетов Airbus.

Один из двух новых Boeing 737-800, полученных в прошлом году с завода в Рентоне российской компанией «Гпобус» (входит в группу S7 Airlines)

Как и ожидалось многими экспертами, минувший год вновь стал победным для Airbus. Тот факт, что компания уже девятый год подряд обходит своего заокеанского конкурента по объему поставок и в очередной раз – по заказам (за последнее десятилетие европейцы уступили по этому показателю американцам только в 2006- 2007 гг.), при этом постоянно, раз за разом, бьет собственные рекорды, говорит только об одном – руководство Airbus правильно выбрало стратегию развития компании, что, в итоге, и позволило ей прочно занять позиции мирового лидера в рассматриваемом сегменте авиационной промышленности.

Согласно обнародованному 17 января 2012 г. в Гамбурге официальному отчету, европейская авиастроительная компания поставила в прошлом году разбросанным по всему миру 88 заказчикам 534 авиалайнера, что оказалось на 24 машины больше результата 2010 г. Наибольший успех выпал на долю семейства А320 – покупатели получили в течение года 421 такой авиалайнер (в 2010 г. – на 20 меньше). На сегодня на самолеты этого семейства было получено свыше 8250 заказов от 340 авиакомпаний, из которых более 4900 – уже выполнены. Далее, в порядке убывания, следуют поставки А330 (87 авиалайнеров, включая четыре «грузовика» A330-200F, ровно столько же, как и в 2010 г.) и А380 (26, что на 8 самолетов больше, чем годом раньше).