Техника и вооружение 2011 11 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 27
– расход топлива ГТД- 1000Т в 1,6-1,8 раза превышает расход топлива дизельным двигателем, что потребовало увеличения заправки танка до 2100 л для сохранения запаса хода.
Вследствие этого для транспортировки возимых запасов топлива, установленных для танковой дивизии, необходимо дополнительно 60 топливозаправщиков емкостью по 4000л.;
– низкая надежность работы ГТД и ряда других агрегатов и узлов танка.
Работоспособность двигателя в Средней Азии в особо пыльных условиях в среднем не превышает 100 часов;
– комплекс приборов прицеливания и наблюдения, заимствованный с танка Т-64А, не обеспечивает уверенного обнаружения целей на поле боя и не позволяет реализовать возросшие скоростные возможности танка при стрельбе из танкового оружия.
Учитывая отмеченные выше принципиальные недостатки, особенно большой расход топлива, считаю, что танк «Объект 219» t настоящее время не может быть рекомендован для принятия на вооружение Советской Армии».
Монтаж моноблока ГТД в MTO танка «Объект 219».
Вид установки моноблока ГТД танка «Объект 219» с поднятой крышей MTO.
В период со 2 марта по 18 марта 1974 г. состоялись ходовые испытания первого танка «Объект 219» выпуска 1974 г., усовершенствованного по результатам войсковых испытаний 1973 г.
Испытания проводились на трассах учебного центра «Струги Красные». Заводские специалисты (три экипажа) и ремонтная бригада (из трех человек) обеспечивали непрерывное круглосуточное обслуживание машины. На протяжении всего периода танк «Объект 219» эксплуатировался с полным макетным боекомплектом и загруженным до полного штатного веса. Остановки производились для проведения ЕТО (один раз в сутки), ТО-1, ТО-2, для дозаправки топливом и смены экипажей. В конце испытаний (на 270 м.ч.) к обслуживанию машины были привлечены войсковые экипажи ЛенВО, имевшие опыт эксплуатации Т-54 и Т-55 и прошедшие дополнительную подготовку по танку «Объект 219» на ЛКЗ.
По замечаниям, выявленным при войсковых испытаниях в 1973 г., на корпусе танка ввели укороченные, облегченные подкрылки, установили защитный козырек на насадок с целью устранения обгорания бревна и запасных траков. Испытания подтвердили, что новые подкрылки более удобны при обслуживании машины и ходовой части, имеют более простую форму, что улучшает их ремонтопригодность, а также испытывают значительно меньшие нагрузки от набивания снега и грязи. Укладка концов задней резиновой пластины на бревно исключила ее захваты и обрывы.
Испытания прошли в полном объеме и в установленные сроки. Все узлы и системы танка функционировали надежно, без замечаний.