Техника и вооружение 2011 11 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 52
Передняя стенка купола имела смотровой проем и две вертикальные щели для объективов бинокулярного прицела 75-мм орудия. Для защиты смотрового проема от попадания пуль и осколков при боковом обстреле служили два высоких боковых вертикальных прилива, а для защиты от рикошетирующих пуль ниже проема имелся невысокий горизонтальный прилив-пулеулавливатель. Выше проема между боковыми приливами крепилась съемная верхняя накладная бронеплитка. В случае повреждения ее можно было заменить, поэтому на батальон полагалось иметь 72 запасные бронеплитки. Осматривать местность перед танком водитель мог как непосредственно через проем, так и через щель эпископа.
Эпископ монтировался в завешенном на шарнирной петле металлическом корпусе, который мог откидываться направо в походное положение или влево, занимая положение напротив смотрового проема. Смотровой проем перед эпископом (вне зависимости от его положения) мог перекрываться подвижной заслонкой. В нижнем положении заслонки высота смотровой щели составляла 12 мм, в верхнем – 100 мм.
В правой стенке корпуса купола толщиной 40 мм и в левом борту корпуса той же толщины имелись смотровые щели, закрываемые подвижными щитками. Кроме того, наблюдать за окружающей обстановкой водитель мог с помощью монокулярного перископа, вращающаяся опорная плита которого монтировалась на верхней стороне люка смотрового купола. Угловая ширина осматриваемой зоны составляла около 180°, а «мертвая зона», не просматриваемая водителем через перископ, начиналась только на расстоянии 5 м от корпуса танка.
Char В1 bis №533 «Jourdan» имел корпус смотрового купола поздней модификации, a Char В1 bis№534«Bugeaud» – корпус №2004.
Смотровой купол водителя Char В1 bis в сборе. Вид изнутри.
Подвижная заслонка смотрового проема водителя поднята, монокулярный перископ закреплен на крышке люка в походном положении. Эпископ зафиксирован в рабочем положении, ниже расположен прицел 75-мм орудия.
Люк смотрового купола водителя и вращающаяся опорная плита перископа.
Сверху смотрового купола на шарнирных петлях монтировался люк водителя. Его можно было поднять вперед-вверх и зафиксировать в двух положениях: при угле открытия люка 35 и 90°.
Подвижная заслонка смотрового проема водителя Char В1 и Char В1 bis.
Эпископ смотрового купола CharBI bis и его корпус.
Стойкость литой брони корпуса купола была невысокой. Char В1 bis №355 вышел из строя 16 мая 1940 г., когда по ошибке был обстрелян из 25-мм пушки французского легкого танка AMR.
Начиная с танка №236, В1 bis оснащался 6-цилиндровым однорядным низкооборотным двигателем авиационного типа фирмы Renault со степенью сжатия 5,25 и рабочим объемом 16,5 л. Двигатель развивал мощность 204л.с. при 1200 об/мин, 275л.с. при 1600 об/мин, 297 л.с. при 1800 об/мин и 307 л .с. при 1900 об/мин. Масса двигателя составляла 450 кг. Потребление бензина при замере на стенде составляло 260 г на 1 л.с./ч, масла – 3 г на 1 л.с./ч.