Таким образом, судьба самолета была решена, и этот вердикт другим быть не мог. Теперь Вершинин стал настаивать на досрочном списании Ла-7 с соответствующей корректировкой планов боевой подготовки ВВС, и здесь его позиция была поддержана промышленностью. Время неотвратимо подводило черту под деревянным самолетостроением во всем мире, оставляя этот удел лишь конструкторам-любителям.
Хотя выпуск Ла-7 также сильно сократился, ими продолжали перевооружать строевые авиаполки. Так, в самом конце 1945 г. истребители этого типа получил 180-й Гвардейский Сталинградский Краснознаменный ИАП, который входил в состав 14-й воздушной армии и был дислоцирован на территории Прикарпатского военного округа. Поступившие в полк Ла-7 оставались на вооружении до получения в 1948 г. первых реактивных истребителей МиГ 9.
С 1946 г. самолеты Ла-7 начали передавать в летные училища, но и там одноместные их варианты прослужили в основном очень непродолжительное время, хотя некоторые особо «рачительные» (или рисковые?) командиры умудрялись сохранять их до начала 1950-х гг.
С трехцветными «кокардами»
В марте 1945 г. перевооружение с Ла-5ФН на Ла-7 начал действовавший в составе советских ВВС 2-й Чехословацкий ИАП, базируясь на аэродроме Балице под Краковом в Польше. Получение новых самолетов было завершено к апрелю, но в боевых действиях на Ла-7 полк не участвовал (в части сохранялся и комплект старых Ла-5ФН). За 2-м новые истребители начал принимать и 1-й Зволенский Чехословацкий ИАП. Эти два полка в первой партии получили 46 «семерок». Большинство составляли обычные машины выпуска завода № 21, построенные в начале 1945 г. с двумя пушками ШВАК, но были и самолеты с тремя Б-20.
После окончания войны Советский Союз поставил в эту страну значительное количество самолетов, в т.ч. еще около десятка Ла-7. Они уже поступали не с завода, а с запасного полка или из строевой части ВВС и при поставке несли советские опознавательные знаки и бортовые номера. В национальных ВВС объединенной Чехословакии самолет, как было принято в этой стране, получил собственное наименование S.97 (S – сокращение от чешского Stihaci letoun – самолет-истребитель). В мирное время Ла-7 вошли в состав 4-й авиадивизии ВВС Чехословакии и были дислоцированы в Словакии, на аэродромах Пестяны, Оломуц и других.
Руководство ВВС и Вооруженных сил Чехословакии имело тогда значительные амбиции, стремясь восстановить сильные и независимые позиции, которые страна занимала в середине 1930-х гг. при президенте Бенеше. Залогом того они видели военную мощь, в том числе стремились создать многочисленные и целостные ВВС.Ввиду ограниченных возможностей собственной авиапрмышленности чехословакам пришлось держать старые самолеты дольше сроков, определенных разработчиком. При этом они не требовали от ОКБ и завода № 21 срочного устранения возникавших проблем, обходясь собственными силами. ОКБ и завод не возражали против дальнейшего продления ресурса Ла-7 из состава ВВС ЧССР, которые прослужили дольше своих советских собратьев, встретив в строю начало 1950-х гг. По некоторым данным, последние полеты на чехословацких Ла-7 были выполнены аж в 1957 г.