Согласно техническому проекту для постановки дымовой завесы на машине предполагалось использовать систему ТДА. Однако из всех изготовленных образцов эта система была установлена и прошла испытания только на танке «Объект 430-3”П”». В качестве дымообразующего вещества в системе использовалось дизельное топливо, которое подавалось к форсункам, устанавливавшимся в выпускных коллекторах двигателя шестеренным насосом под давлением 0,13-0,14 МПа (13-14 кгс/см² ). Расход топлива при постановке дымовой завесы составлял 10-11 л/мин.
В силовой установке танка применялся специальный двухтактный пятицилиндровый танковый дизель 5ТД мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатых валов 3000 мин-1 . Двигатель монтировался на двух бугелях, выполненных заодно целое с картерами БКП и вваренных в кормовой лист, чем обеспечивалась жесткость и строгая соосность двигателя и БКП. В передней части двигателя имелась дополнительная опора с резиновыми амортизаторами, укрепленная на баке и моторной перегородке. Горизонтальное расположение цилиндров двигателя обеспечило ему минимальную высоту, равную 0,58 м, что позволило разместить непосредственно над двигателем, с правой стороны, эжекционную систему охлаждения, а также установить сверху на двигателе стартер-генератор и слева – воздухоочиститель. Отбор мощности на БКП осуществлялся с двух сторон от выпускного коленчатого вала двигателя.
На первом заводском образце танка «Объект 430-1 ”3”» пуск двигателя производился стартер-генератором СГ-5 (мощность в стартерном режиме 11,5 кВт (15,7 л.с.) или дублирующей его системой воздухопуска, в состав которой входили два пятилитровых воздушных баллона с давлением воздуха 14,7 МПа (150 кгс/см² ), манометр, пусковой кран и трубопроводы. Подзарядка баллонов сжатым воздухом производилась компрессором АК-150НК, устанавливавшимся на двигателе. На последующих образцах машины, ввиду необеспеченности надежного пуска двигателя стартер-генератором СГ-5 125* , использовался более мощный стартер-генератор СГ-10 (мощность в стартерном режиме 15,8 кВт (21,5 л.с.). Однако надежный пуск двигателя с помощью нового стартер-генератора мог производиться только на разогретой машине при температуре антифриза и масла в пределах 50-60°С.
124* Предварительно (перед действием на зараженной местности или в условиях возможного применении противником ядерного оружия) члены экипажа закрывали все входные люки, а на выходящее в боевое отделение окно раструба гильзоулавливателя устанавливали прорезиненный герметичный чехол.