Вернувшись же в Томск, обнаружили, что их дожидается толстый почтовый пакет от фон Мекка. В котором, кроме небольшой записки от российского инженера, было еще и развернутое предложение от его хозяина, концессионера фон Дервиза. Эти несколько листов отличной бумаги, исписанные плотным аккуратным почерком, мне на околице Санино и были предъявлены.
Письмо адресовано было Антону Ивановичу, но касалось в первую очередь, именно меня. Хотя бы уже потому, что без моего, губернаторского, разрешения вся тщательно расписанная махинация не имела ни малейшего смысла.
Первое, о чем подумалось, после прочтения – насколько же хорошо этот фон Мекк изучил мой характер! Наверняка ведь не поленился связаться с общими знакомыми. Потому, что доводы в свою пользу приводил просто для меня убийственные.
Итак, император собственноручно дал мне дозволение на проведение изыскательских работ по двух тысячеверстному пути. И разрешил провести подписку на акции будущего предприятия с выпуском долговых обязательств на сумму первоначальной сметы, с гарантиями выплаты акционерам пяти процентных дивидендов. Однако, это совершенно не означало, что я, выбрав оптимальный по моему мнению маршрут дороги, сразу же имею право начать строительство. Проект должен будет пройти еще долгий путь согласований по инстанциям – в первую очередь в Министерстве путей сообщения и военном ведомстве, прежде чем снова вернется на стол государя. И лишь после его высочайшего рескрипта, на щебеночно-грунтовую насыпь могла лечь первая шпала.
Павел Григорьевич не сомневался, что с поддержкой ведущих столичных банкиров и богатейших Московских купцов, прожект пройдет все инстанции в кратчайшие сроки. Всего года за полтора – два. И года через три, при условии готовности производства рельс и прочих запчастей на моем заводе, можно будет начать. Однако, по его словам, существовал и другой метод, существенно приближающий дату закладки дороги.
Дело в том, что по существующим законам империи, на устройство частных, заводских или горнозаводских, в масштабах страны малюсеньких отрезков путей, достаточно было разрешения местного гражданского начальника. МПС такие, до двухсот верст в единой концепции развития железнодорожного строительства не рассматривало, а военным эти микроскопические маршруты были и вовсе не интересны.
Так что мне, как Томскому губернатору, практически ничего не мешало самому себе разрешить строительство ветки Томск-Тундальская, и второй Тундальская-Мариинск. То есть, связать губернский центр с основным производством угля и железа. А если затеять производство чего-нибудь особо нужного в окружном Мариинске, так можно и до Ачинска чугунку дотянуть. Оправдание всегда сыщется.