И в свете этого обстоятельства, и, как бы в благодарность за идею, фон Дервиз предлагал доверить ему строительство этих самых частных веток. Сообщал, что уже к весне следующего, 1866 года основные работы на Рязано-Козловской дороге будут закончены, и несколько тысяч опытных рабочих окажутся в полном моем распоряжении. Возведением же придорожной инфраструктуры – станций, водонапорных башен и угольных или дровяных складов – будут заниматься совсем другие люди. Но и они осенью-зимой шестьдесят шестого года смогут приехать в мою губернию.
Предварительную смету на путь из Томска до Судженки концессионер оценивал приблизительно в восемь миллионов рублей, от угольных копей до заводов – в пять, и от Тундальской до Мариинска в четыре. Но рекомендовал изыскать возможность приготовить хотя бы двадцать миллионов. В этом случае, брал на себя обязательства соорудить еще и мост через Томь.
Он прекрасно понимал, что долго эти ветки сами по себе существовать не смогут. В конце концов, это попросту экономически не выгодно! Но ведь частные заводские отрезки путей всегда можно будет выгодно продать акционерам будущей Западносибирской дороги. Причем фон Дервиз готов был и сам инвестировать в минипроект миллионов пять, а потом, после уступки прав, продолжить возведение пути в какой-то его части. Все тысячи верст, он благоразумно брать на себя опасался, рекомендуя привлечь хотя бы еще одного крупного подрядчика. Например – Петра Ионовича Губонина из Москвы.
Часть паев частных веток Павел Григорьевич прямо предлагал Штукенбергу с Волтатисом, как оплату их инженерных талантов. «Его превосходительство, господин Лерхе, наверняка не станет этому противится» – подозревая, что я так или иначе увижу эту депешу, уточнял хитрый делец.
Нельзя было не признать, что концессионер прав. Одно цеплялось за другое. Чугунка способна наполнить мой край людьми. Подстегнуть развитие буквально всех сфер сибирской жизни. Без железа и прокатного стана не будет железной дороги. Для металлургии в промышленных объемах требуется уголь. Причем, тоже очень-очень много угля. Столько на извозных подводах да еще в объезд северного отрога Салаирского кряжа, не навозишься.
Единственным способом разорвать этот заколдованный круг – поступить по примеру Великого Александра. Достать вострый меч, а в моем случае этого вот фон Дервиза, и рубануть по узлу.
От Томска до завода сто семьдесят километров. Триста сорок верст рельс. Семьсот с хвостиком тысяч пудов железа. Всего на всего… Интересно, каким образом Павел Григорьевич намерен притащить столько в Сибирь?! Но раз не писал о еще даже не начавшем строиться заводе в Тундальской – какой-то план у него имеется. Хотелось бы так думать.