Техника и вооружение 2012 06 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 20
В ходе расчетно-аналитических исследований Кравцев рассмотрел шесть различных компоновочных решений машины. В результате было определено, что для переправы через водные преграды тяжелых артсистем и автомобилей типа «Студебекер» (ЗИС-151) грузовая платформа транспортера должна быть длиной не менее 7 м при ширине 3,15 м, т.е. составлять 90% от его длины. Это привело к появлению очередного, седьмого, варианта компоновки транспортера со следующими параметрами: общая длина – 7,85 м, ширина колеи – 2,3 м, размеры грузовой платформы – 5,55x2,6 м. МТО находилось в центре машины под грузовой платформой, гусеницы приводились в движение зубчатыми колесами, расположенными в носовой части, два гребных винта и рули были размещены в тоннелях, в кормовой части. Привод винтов и гусениц осуществлялся карданными валами, проходящими под настилом грузовой платформы. Экипаж находился в передней части транспортера. Такое компоновочное решение ранее нигде не использовалось. Все дальнейшие проработки велись Кравцевым именно в этом направлении [9].
Первый опытный образец гусеничного плавающего транспортера К-61. Впоследствии высота борта корпуса была увеличена, а конструкция заднего откидного борта переработана.
В 1947 г. подполковник Кравцев представил техническое решение нового самоходного десантно-переправочного средства руководству Сухопутных войск и получил одобрение. Затем его предложение было доложено министру Вооруженных Сил СССР и также получило положительную оценку. В приказе МВС СССР №093 от 09.12.1947 г., подписанном заместителем МВС СССР маршалом А.М. Василевским, отмечалось: «…В целях быстрой отработки гусеничных амфибий, предназначенных для переправы артиллерии и танков при форсировании рек, приказываю:
1. Создать в составе ЦПИИ СВ им. Д.М. Карбышева КБ инженерно-танковой техники 1* в составе 12 офицеров для обеспечения срочной отработки опытного образца гусеничной амфибии и проектирования других образцов…»
В 1948 г. приказом командующего СВ №1а от 06.01.1948 г. А.Ф. Кравцев был назначен начальником ОКБ ИКСВ, ас 1951 г. стал главным конструктором переименованного Особого конструкторского бюро Инженерных войск Советской Армии – ОКБ ИВ СА (далее по тексту – ОКБ) 2* .
Сам факт организации опытного КБ, возглавляемого энергичным, инициативным, высокообразованным инженером, волевым изобретателем, стал значительным событием в деле создания высокоэффективных средств инженерного вооружения Советской Армии. Кравцев отлично понимал серьезные проблемы, возникавшие при ведении боевых действий в современной войне, и предлагал свои, оригинальные, машины и устройства, обеспечивавшие их решение.