Техника и вооружение 2012 07 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 52

Общий пробег всех аэросаней «Север-2» по трактам Министерства связи за четыре зимних сезона, когда был поставлен вопрос о снятии их с эксплуатации, превысил 1,5 млн. км.

Продольный разрез и вид в плане аэросаней «Север-2».

Помимо нареканий на слабые кузов и подвеску аэросаней «Север-2», отмечались и их положительные качества. Так, использовавшиеся двигатели показали себя с самой лучшей стороны. Из-за тяжелых условий эксплуатации уход за двигателями и выполнение регламентных работ выполнялись в подразделениях связи недостаточно тщательно и без соблюдения сроков, требуемых по инструкции. Но в целом констатировалось, что двигатели АИ-14РС отличались «отличными пусковыми качествами, хорошей приемистостью, надежностью и долговечностью». Первоначально фирма-разработчик гарантировала ресурс мотора 600 ч с учетом 20% времени

для гонки мотора на земле. По итогам эксплуатации АИ-14 на аэросанях был сделан оптимистичный вывод о том, что ресурс мотора может быть доведен до 800-1000 ч.

Установленные на аэросанях «Север-2» воздушные винты АВ-79 также зарекомендовали себя положительно и выходили из строя только при авариях вследствие ударов о посторонние предметы или при переворачивании машины. Втулки винтов даже после аварии и смены лопастей на запасные работали без замечаний. Так, на перевернувшихся аэросанях №0204 деформировались все три лопасти винта №900028, однако после их замены винт со старой втулкой был вновь пригоден к работе.

Для подведения итогов эксплуатации аэросаней «Север-2» в системе Министерства связи в Хабаровске в апреле 1962 г. прошла конференция. По итогам опытной эксплуатации машин первых серий и испытаний аэросаней №0203 был выявлен ряд слабых мест в конструкции и установлено, что «Север-2» могут использоваться на трассах только при хороших дорожных условиях. В ходе конференции был разработан план мероприятий по улучшению надежности и ходовых качеств аэросаней.

В июле 1962 г. серийному заводу выдали технические условия на проведение соответствующих изменений конструкции аэросаней. Машину №0203 было решено направить на опытный завод ОКБ Н.И. Камова для доработки, а также проведения замеров возникающих при эксплуатации нагрузок.

Переделку аэросаней №0203 провели зимой 1962-1963 гг. При этом в целях лучшего скольжения лыж исследовали возможность армирования полотном полиэтилена низкого давления и приклейки его к подошвам лыж, а также разработали методику сварки полиэтилена. Указанные технологические процессы опробовали при модернизации аэросаней №0203 и передали для внедрения на серийный завод в г. Арсеньеве, однако внедрили их уже позднее, на другой машине. Помимо доработки подвески и лыж, а также ряда узлов, характерным внешним отличием модернизированных аэросаней являлись усовершенствованные система выхлопа, капот двигателя и измененные осветительные приборы. Аэросани прошли кратковременные испытания в Подмосковье, после чего были направлены в Комсомольск-на-Амуре для проведения комплексных испытаний в условиях эксплуатации на регулярной почтовой линии.