Надо сказать, что в последнее время в России стали более активно проводиться работы по созданию летательных аппаратов гражданского назначения, к которым предъявляются и высокие требования по экологии. А это значит, что двигателистам, есть о чем задуматься.
Как отметил президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Михайлович Чуйков, в последнее время отрасль демонстрирует явные признаки оздоровления. Наметился рост производства. Правда, за цифрами нужно видеть реальную картину. Ежегодный рост производства в двигателестроении составляет 30-50%. Однако при этом уровень производства сегодня достиг лишь 45% от уровня конца 80-х. Отрасль по-прежнему нуждается в государственной поддержке, так как разработка двигателей нового поколения требует серьезных капиталовложений, в обновлении нуждается производственная база. Однако двигателестроители с оптимизмом смотрят в будущее.
Положительным фактом является активизация сертификационных работ, практически прекратившихся в последние 10 лет: если во времена СССР в год сертифицировали примерно 5 двигателей, то в 90-е годы был сертифицирован только один двигатель ПС-90А. Сегодня положение выправляется. За последние два года сертифицировали 7 двигателей, среди них – вертолетный ВК-2500.
На выставке «Двигатели-2002» были представлены и ведущие российские предприятия, разрабатывающие и производящие вертолетные двигатели. Одно из них – санкт-петербургская компания «Завод им. В.Я. Климова». В экспозиции завода были отражены история и сегодняшний день предприятия. Историческая часть была посвящена 100-летнему юбилею выдающегося конструктора авиационных двигателей В.Я. Климова. На стенде компании рядом с легендарным двигателем М-105, естественно, был представлен и ВК-2500, год назад успешно прошедший сертификацию. За истекший год двигатель был подвергнут ряду серьезных испытаний. Так, вертолет Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода, оснащенный двигателем ВК-2500, совершал полеты в условиях высокогорья в Тибете. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6000 м. 0 высокой оценке результатов этих испытаний говорит тот факт, что Китай выразил желание купить партию вертолетов типа Ми-172 с двигателем ВК-2500. Заказы на двигатели поступают также от фирмы «Камов», вертолетного завода в Улан-Удэ, ОАО «Роствертол».
В 2002 году «Завод им. В.Я. Климова» планирует начать мелкосерийное производство двигателей ВК-2500, рекомендованных Министерством обороны России для установки на отечественные военные вертолеты. Особенность конструкции двигателя позволяет переоборудовать двигатели типа ТВЗ-117 в вариант ВК-2500 с назначенным ресурсом 6000 часов. Следует иметь в виду, что этот ресурс для вертолетов является очень высоким – с 1972 года практические наработки ни на одном двигателе пока не достигли 3000 часов.