В 80-е годы численность работающих на Кумертауском заводе постоянно росла. Укреплялись его авторитет и положение: КумАПП практически приобрел статус градообразующего предприятия. Таковым он остается и сегодня, несмотря на экономические трудности и спад производства. Здесь изготавливаются (в основном – на экспорт) вертолеты Ка-32 и Ка-32Т. Коллектив завода готовится к серийному выпуску вертолета Ка-32А, получившего Сертификат летной годности Авиарегистра МАК. На заводе проведена сертификация производственной базы.
Начиная с 1978 года в Кумертау построено более 500 вертолетов семейств Ка-27 и Ка-32. Вертолеты Ка-32 эксплуатируются во многих странах мира и не имеют равных в вывозке древесины, тушении пожаров, выполнении монтажных работ в горных условиях.
С 1987 года возобновилась совместная работа ОКБ Н.И. Камова и Арсеньевной авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. В конце 50-х – начале 60-х годов здесь серийно производились разработанные в ОКБ аэросани «Север-2» и Ка-30. Всего изготовили 100 аэросаней «Север-2» и 50 аэросаней Ка-30. С 1963 года их производство было передано на авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре, где и была произведена большая часть аэросаней Ка-30. Всего по заказу Министерства связи СССР было построено 350 таких аэросаней.
Новый этап работ в Арсеньеве начался с запуска в производство и изготовления установочной партии вертолетов Ка-50. В это время завод продолжал выпускать боевые вертолеты Ми-24. Решение о размещении на нем серийного производства боевых вертолетов Ка-50 было принято благодаря энергичным действиям Генерального конструктора С.В. Михеева. Руководство работами от ОКБ возглавил заместитель главного конструктора В.И. Просветов, ведущим конструктором назначили О.И. Орлова.
Конструкция вертолета Ка-50 примерно на 38% (по массе) выполнена из полимерных композиционных материалов, а на арсеньевском заводе в то время не было налажено производство деталей из композитов. Поэтому Генеральный конструктор С.В. Михеев и директор завода В.И. Манойленко приняли решение об изготовлении как опытного экземпляра вертолета Ка-50 №08, так и первых вертолетов установочной серии на кооперативной основе.
Предложение С.В. Михеева об изготовлении установочной партии вертолетов Ка-50 до завершения государственных испытаний, поддержанное заказчиком – управлением ВВС, позволило выиграть время и раньше начать подготовку серийного производства. Одновременно на предприятиях-субподрядчиках было освоено серийное производство таких крупных систем и агрегатов, как прицельно-пилотажный навигационный комплекс «Рубикон», редуктор, колонка и лопасти несущих винтов, шасси, рулевая система РС-80 и др. Все эго помогло сохранить производство вертолетов и в сложные перестроечные годы.