Первый полет вертолета Ка-50 №08 состоялся 22 мая 1991 года. Пилотировал машину заводской летчик-испытатель А.И. Довгань. В декабре 1994 года, через год после завершения государственных испытаний, межведомственная комиссия провела проверку и утверждение конструкторской документации вертолета Ка-50 для серийного производства. В августе 1995 года боевой вертолет Ка-50 был принят на вооружение армии Российской Федерации. Но с 1995 года в связи с резким сокращением финансирования серийное производство вертолетов Ка-50 практически приостановилось.
Большой вклад в серийный выпуск вертолетов фирмы КАМОВ внесли санкт-петербургские заводы им. В.Я. Климова (разработка двигателей ТВЗ-117ВМА и редукторов ВР-252 и ВР-80, ПВР-800 для вертолетов Ка-27, Ка-32, Ка-50, Ка-52), «Красный Октябрь» (серийное изготовление редукторов ВР-252 для вертолетов Ка-27, Ка-32 и редукторов ВР-80, ПВР-800 для вертолетов Ка-50, Ка-52), горьковский завод «Гидромаш» (разработка и серийное производство шасси для вертолетов Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-31, Ка-50), павловские заводы «Восход» и «Гидроагрегат» (разработка и серийный выпуск рулевых приводов и рулевых систем для вертолетов Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-50), Ступинский машиностроительный завод (серийное изготовление колонок несущих винтов вертолетов Ка-50).
В 1996 году авиационный завод в Арсеньеве начал готовить производство к выпуску вертолетов Ка-52. Изготовили подетальную и сборочную оснастку для двухместной кабины пилотов, смонтировали стапель общей сборки вертолета. Завод заинтересован в строительстве современных боевых вертолетов, но оно возможно только при надежном финансировании заказа Министерством обороны.
Когда «жизненный» цикл хорошо зарекомендовавшего себя вертолета Ка-26 подходил к концу, отечественные и зарубежные эксплуатанты предложили модернизировать эту уникальную машину. В связи с этим в 1984 году было подписано межправительственное соглашение СССР и Румынии об организации на румынских авиационных заводах серийного производства модификации Ка-26 – вертолета Ка-126. Контракт с Румынией заключил «Авиаэкспорт». ОКБ Камова, кроме обязанностей разработчика, взяло на себя и функции по материально-техническому обеспечению румынских заводов. Руководителем работ от нашего ОКБ назначили заместителя главного конструктора Е.Г. Пака, ведущими конструкторами – С.И. Стеценко и А.А. Ружича. В 1988 году был построен и в декабре совершил свой первый полет первый румынский серийный вертолет Ка-126, который пилотировал летчик-испытатель ОКБ А.В. Шерстюк. Всего с 1988 по 1991 годы изготовили 12 вертолетов (девять из них не были укомплектованы двигателями). В 1991 году производство вертолетов Ка-126 в Румынии прекратилось, семь недоукомплектованных вертолетов Ка-126 передали ОКБ. В дальнейшем на них проводились летные испытания.