Ту-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС (Альманах «Война в воздухе») - страница 30

После подписания Беловежских соглашений более половины всех Ту-16(121 машина) досталось Украине, 18 – Беларуси, остальные – России. Но уже через два года в Украине летали только 19 учебных самолетов, еще 49 машин хранились на базах. В Белоруссии на тот момент уже не осталось ни одного Ту-16. В России Ту-16 официально сняли с эксплуатации в 1994 г.

Различием между Badger К и Badger Е было большое окно на борту фюзеляжи между пилотской кабиной и воздухозаборниками. Возможно оно было выполнено для фотокамеры боковой съемки.

Разведывательный вариант Badger К имел большое количество маленьких радиопрозрачных обтекателей под фюзеляжем, остеклением носовой части и воздухозаборниками. Самолет несет значок «Отличный экипаж» и тактические номера па створках передней ниши шасси. Нижняя часть самолета – белая, верхняя – серого цвета.

Ту-16 – цельнометаллический среднеплан с трехопорным убираемым шасси, стреловидными крылом и оперением. Базовым вариантом самолета является бомбардировочный, все остальные созданы на его основе.

Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. Технологически разделен на пять отсеков: носовой фонарь, передняя гермокабина, передний отсек, хвостовой отсек фюзеляжа с грузоотсеком, задняя гермокабина. Кабины изнутри покрыты звуко- и теплоизолирующим материалом.

В передней гермокабине размещены: штурман, левый летчик (он же командир корабля), правый летчик, штурман-оператор, работающий с радиоприцелом РБП-4 и управляющий огнем верхней пушечной установки. В задней гермокабине размещены: воздушный стрелок-радист, управляющий огнем нижней пушечной установки, и командир огневых установок, управляющий огнем кормовой пушечной установки и радиоприцелом ПРС-1 «Аргон». Вход в переднюю кабину обеспечивается через нижний люк под сиденьем штурмана-оператора, а в заднюю -через нижний люк под сиденьем командира огневых установок. Для аварийного покидания самолета имеются аварийные люки со сбрасываемыми крышками: для летчиков, которые катапультируются вверх, – сверху фонаря кабины, для остальных членов экипажа – снизу под катапультными сиденьями. Перед катапультированием сиденья летчиков перемещаются в крайнее заднее положение. Максимальная перегрузка при катапультировании равна 18g, начальная скорость выбрасывания – 20-22 м/с, что обеспечивает безопасный перелет летчиков над килем самолета. Остальные члены экипажа катапультируются вниз, предварительно сбросив крышки люков под сиденьями. Перегрузка при катапультировании вниз равна минус 3-5g.