Вертолёт, 2003 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 2
В 1971 году Михеев – ведущий конструктор по сложным объектам, а вскоре начальник каркасного отдела, всегда самого нагруженного и тесно связанного со всеми другими подразделениями.
Николай Ильич Камов ушел из жизни 24 ноября 1973 года. Четыре месяца спустя, 19 апреля 1974 года, приказом Министра авиационной промышленности С.В. Михеев был назначен главным конструктором и ответственным руководителем Ухтомского вертолетного завода. И почти сразу – первое испытание «на прочность». Ранним утром 1 мая 1974 года Михеев получает срочное задание: согласно межправительственному соглашению с Египтом необходимо было переоборудовать 9 вертолетов Ка-25 для выполнения работ по разминированию Суэцкого канала. Срок – неделя. С первомайской демонстрации руководители подразделений шли не по домам, а в кабинет главного конструктора. В тот же день были сформированы комплексные бригады, которые должны были заниматься переоборудованием машин.
С одной из баз Черноморского флота вертолеты Ка-25 летели в Москву и один за другим садились прямо на площадку у сборочного цеха, где сразу же начиналась работа. Четверо суток люди не покидали завод. На пятый день оснащенные специальными комплексами вертолеты Ка-25 уже взяли курс к берегам Нила. Успешное разминирование Суэцкого канала имело большой международный резонанс.
Вертолеты нового поколения Ка-226 и Ка-60. Демонстрационный полет на MAKC-200J
С. В. Михеев докладывает Президенту России В.В. Путину о последних разработках фирмы КАМОВ
С самого начала своей профессиональной деятельности Михеев зарекомендовал себя как специалист, умеющий мыслить концептуально. Он прекрасно понимал, что техника становится востребованной только тогда, когда формированию ее облика предшествует создание концепции применения, когда появление новой машины является ответом на определенные ожидания, часто опережающие время. Вертолет не должен быть только транспортным средством, пусть и удобным, обладающим уникальными свойствами. Вертолет должен реализовать и расширять свои возможности как машина целевого назначения. В вертолетостроении развивалась идея вертолетных комплексов. Эта идея, возникшая, конечно, не вдруг, а полагавшаяся известной и даже подчас тривиальной, не так проста в реализации, как кажется. Ее воплощение требует не только конструкторских способностей, но и стратегического экономического мышления, прогностического дара и дара убеждения, которыми, например, обладал М.Л. Миль. Михееву все это присуще в полной мере.
Концептуальность мышления проявилась уже при работе над вертолетом Ка-27, который не успел поднять в воздух Николай Ильич Камов. Под руководством. Михеева машина обрела завершенность, а о резерве возможностей этого вертолета говорит уже то, что впоследствии на его базе были созданы новые вертолеты, принесшие фирме известность во всем мире. Это Ка-29, Ка-32, получивший несколько международных сертификатов типа, уникальный вертолетный комплекс радиолокационного дозора Ка-31.