В середине 70-х начались работы и по созданию знаменитой «Черной акулы». Примерно в это время на Западе начинает разрабатываться концепция боевого ударного вертолета. Закладываются первые «кирпичики» в программу Apache. Было очевидно, что конкурировать с будущим вертолетом, создаваемым по программе НАТО, можно будет только в том случае, если предложить новую, неординарную машину и оригинальную концепцию ее применения. Михеев предложил создать боевой одном.естный вертолет по соосной двухвинтовой схеме. Новизна и сложность идеи состояла в том, что машина должна была не только быть послушной воле пилота, легко управляться, но и эффективно решать боевые, ударные задачи. Заметим, кстати, что вплоть до сегодняшнего дня Ка-50 является единственным одноместным ударным, вертолетом. Без преувеличения можно сказать, что, предлагая эту идею, Михеев явно опережал время. Сегодня активно развивается концепция применения беспилотных летательных аппаратов, в том числе и вертолетного типа. Речь идет о создании беспилотных боевых машин, которые должны если не заменить, то дополнить возможности пилотируемых летательных аппаратов в проведении боевых операций. По большому счету, одноместная «Черная акула» стала той ступенью, без которой появление беспилотных вертолетов-штурмовиков будет по меньшей мере затруднительно. Высокой оценкой качеств этого вертолета является и то, что в 1995 году указом Президента России Ка-50 был принят на вооружение российской армии. Кстати, в нашем, российском, вертолетостроении работы по постройке беспилотных летательных аппаратов активно ведет именно фирма КАМОВ. Это вертолеты Ка-37, Ка-137, в планах компании дальнейшее развитие этой тематики.
Вслед за разработкой концепции одноместного штурмовика Ка-50 и двухместного Ка-52 на фирме КАМОВ под руководством Михеева планируется исследование компоновок перспективных боевых винтокрылов различных схем., но все это – впереди.
Возглавляемый Михеевым, коллектив продолжает разрабатывать и совершенствовать вертолеты для морской, корабельной и армейской авиации. В 1983 году за создание семейства соосных вертолетов для ВМФ С.В. Михееву присваивается звание лауреата Ленинской премии. В 1987 году он становится 1Ьнеральным. конструктором.
Продолжая традиции камовской школы, Михеев возглавил работы по созданию колонки соосных винтов нового поколения с полужестким креплением лопастей. Разработанная для вертолета Ка-50, сегодня эта колонка использ^тся в конструкции Ка-52, по этой же схеме создана колонка вертолета Ка-226, аналогичная колонка будет использоваться при модернизации Ка-32, Ка-27. Совместно со специалистами ЦАГИ создается новый несущий винт, лопасти которого имеют усовершенствованный профильный набор и высокотехнологичную конструкцию с повышенным уровнем, боевой живучести. Но наряду с этим Михеев размышляет и о выборе таких направлений деятельности, которые могут дать фирме новый импульс развития. В 1984 году в ОКБ Камова приступают к созданию вертолета Ка-60 с одним. несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом туннеле в киле. Благодаря широкому использованию композиционных материалов удается создать конструкцию фюзеляжа с высоким аэродинамическим и весовым совершенством. И вот 24 декабря 1998 года Ка-60 выполняет первое висение.