Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 32

МиГ-15бис летчика 224-го ИАП м-ра П.И. Каратаева, вернувшийся из воздушного боя со ста девятнадцатью пробоинами. 16 сентября 1952 г.

Правда, уже над своим аэродромом «Сейбры» сбили «МиГ» ст. л-та Хуртина. Летчик погиб.

Хотя главной задачей 64-го ИАК была борьба с бомбардировщиками, но так получилось, что основным противником в небе Кореи стал истребитель F-86 Sabre. Это был фактически единственный истребитель, который мог на равных вести бой с МиГ-15. Первая победа «Сейбра» отмечена 17 декабря 1950 г., когда командир 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла подп-к Брюс Хинтон (Bruce Н. Hinton) сбил МиГ-15 летчика-инспектора по технике пилотирования из 50-й ИАД м-ра Я. Ефромеенко. Первая победа над «Сейбром» была записана на счет к-на И. Юркевича из 29-го ГИАП, но американцы эту потерю не признали. А вот победа к-на Н. Воробьева из 177-го ГИАП над F-86A к-на Лоуренса Баха (Lawrence Bach) нашла свое подтверждение.

Важную победу одержал 6 октября 1951 г. один из ведущих асов Корейской войны командир 176-го ГИАП п-к Е.Г. Пепеляев. В тот день он во главе десятки МиГ-15 отправился на перехват «Сейбров» в район Рейбид. На встречно-пересекающихся курсах была обнаружена пара F-86. Завидев «МиГи», американцы попытались уйти, но Пепеляеву удалось зайти ведомому в хвост и с дистанции 550 м открыть огонь. Результатов он не наблюдал (позже расшифровка снимков ФКП показала, что цель поражена). Затем появилась еще одна пара противника. Пепеляев со своим ведомым произвел левый боевой разворот и атаковал американцев. С дистанции 122 м советский летчик одной очередью подбил F-86, и тот левым переворотом ушел вниз. Этот самолет пилотировал 2-й л-т Билл Гаррет (Bill Garrett), который смог посадить свою покалеченную машину на берегу Желтого моря, после чего на резиновой лодке отправился в плавание и вскоре был подобран спасательным «Альбатросом». Трофей F-86A (№ 49-1319) в относительно неплохом состоянии вскоре оказался в Москве, где его тщательно изучили.

Американцы возможность подробного исследования МиГ-15 получили уже по окончании войны, после того как северокорейский летчик Ким Сок Хо сбежал на своем самолете за 38-ю параллель. Среди тест-пилотов, испытывавших эту машину, был и знаменитый Чак Егер (Chuck Yeager), который весьма колоритно описал эти события в своих воспоминаниях, правда, не свободных от пассажей, характерных для эпохи «холодной войны» (см. «АиВ», №3’98).

Таким образом, специалисты давно получили достаточно материалов для сравнения «МиГа» и «Сейбра», однако уже более полувека длится дискуссия, какой же из них лучше, и вряд ли в этом споре когда-либо будет поставлена точка. Мы придерживаемся той точки зрения, что по сумме боевых качеств это были очень близкие машины, и каждая обладала своими преимуществами и недостатками. Главным козырем «пятнадцатого» справедливо считается высокая скороподъемность, достигнутая за счет большей на четверть тяговооруженности (у «биса» при нормальной взлетной массе – больше на 47%), что давало несомненное преимущество в боях на вертикалях. Вместе С тем, «Сейбр» имел превосходство в боях на виражах, где при практически равной нагрузке на крыло решающую роль играли его предкрылки. Например, один из ведущих асов той войны командир 176-го ГИАП п-к Е.Г. Пепеляев вспоминал, как 11 июля 1951 г. попытался переиграть американца на виражах. «А потом я понял, – писал он, – что проигрываю «Сейбру», почувствовал, что сейчас он меня… Он уже стрелять начал, три пробоины сделал. Я пустил самолет в штопор. Внизу была сплошная облачность, тысячи две-три, верхняя кромка. И вот я перед облачностью.., самолет из штопора вывел. И,., удачно получилось, что я посмотрел вверх, а он надо мной сидит, хочет добить. Я под него нырнул, стал повторять его маневры… И так я с ним играл, играл, а он все назад оттягивается, хотя я и тормозные щитки выпустил и даже закрылки. Но у него воздушные тормоза лучше. А я жмусь к облакам. Мы около минуты вертелись… За это время я сумел включить авиагоризонт и нырнуть в облака».