Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2 (Авторов) - страница 56
Трофейные разбитые Ме-262 в Лехфельде. На первом плане виден опытный экземпляр V9. Передние стойки шасси этих самолетов полностью разбиты.
Проектом, в котором предполагалось повысить максимальную скорость самолета до 1000 км/час на высоте 10000 м, была концепция сочетания классического планера Ме-262 А-1а с двумя установленными над Jumo 004 прямоточными воздушно-реактивными двигателями конструкции Rene Lorina. Они имели форму сужающейся к передней части трубы диаметром 1,13 м в самой широкой части и длину 5,9 м. Аэродинамическое сопротивление этой установки должна была компенсироваться большой силой тяги двигателей Lorin, позволяющей значительно увеличить скорость полета. Рассматривалась так же возможность установки пульсирующих двигателей. Для оснащенных таким образом самолетов даже было зарезервировано обозначение — Ме-262 W. Ме-262 W1 должен был оснащаться шестью либо восемью пульсирующими реактивными двигателями Argus As 014 (обычно устанавливающимися на летающие бомбы Fi 103 или VI) с максимальной тягой по 3,6 кН каждый. Ме-262 W2 в общем повторял схему Heimatschutzer I с дополнительными ракетными двигателями в задней части фюзеляжа. Ме-262 W3 же предполагалось оснастить четырьмя пульсирующими двигателями As 044 тягой по 4,9 кН каждый.
Использование в качестве двигательной установки «Швальбе» пульсирующих реактивных двигателей предполагало необходимость выполнения взлета с помощью дополнительных ракетных двигателей, так как пульсирующие и прямоточные двигатели требовали для своей нормальной работы большого расхода воздуха, а, следовательно, высокой скорости полета самолета. Собственно поэтому Fi 103 стартовали со специальных эстакад, на которых их разгоняли до необходимой скорости. Они расходовали много топлива, и поэтому оснащенный ими самолет не мог долго находится в воздухе. Кроме того, посадка была практически невозможна. Это было обусловлено трудностью управления тягой As 014, вследствие чего посадочная скорость была бы чрезмерно велика. Маневрирование в воздухе приводило к срыву потока воздуха поступающего в двигатель и могло приводить к его остановке. Правда, его можно было снова запустить, но во время воздушного боя пилот не должен был заниматься то и дело останавливающимся двигателем. Следующим недостатком силовой установки с пульсирующими двигателями была их плохая работа на больших высотах. Оснащенный ими Ме-262 должен был бы ограничиваться перехватом самолетов подлетающих на небольшой высоте. В довершении всего из-за упоминавшихся проблем с обслуживанием, самолет был бы «одноразовым», стартуя на перехват противника — уже не возвращался бы на свой аэродром. Поэтому не удивительно, что «Швальбе» с пульсирующими реактивными двигателями остался только на чертежных досках конструкторов.