Основные размерения крейсеров типа «Гарибальди»
Длина по проекту, м:
максимальная 111,73
по ватерлинии 108,86
между перпендикулярами 104,86
Ширина по проекту, м;
с броней 18,20
без брони 18,71
Углубление на испытаниях («Гарибальди», Аргентина), м:
в носу 6,6
в середине 7,1
в корме 7,6
Распределение нагрузки на крейсерах типа «Гарибальди»
| Статья нагрузки, т | «Гарибальди» | «Варезе» |
| (Аргентина) | (Италия) |
| Корпус | 2635 | 3049 |
| Вооружение | 515 | 467 |
| Броня | 1207 | 1328 (*) |
| Машины | 1100 | 1087 |
| Вспомогательные механизмы | 173 | 266 |
| Якоря и цепи | 83 | 85 |
| Прочее | 405 | 388 (**) |
| Водоизмещение порожнем | 6118 | 6670 |
| Экипаж, провизия, питьевая вода | 122 | 136 |
| Уголь и вода для котлов | 586 | 634 (***) |
| Нормальное водоизмещение | 6840 | 7440 |
Примечания:
(*) Включая болты и подкладку (88 т).
(**) В том числе: мачты, тенты, чехлы, оснастка — 37 т, шлюпки — 20 т, штурманское оборудование и средства внутрикорабельной связи — 9 т, динамо-машины — 45 т, оборудование погребов и подач — 52 т.
(***) и том числ с 33 т воды для котлов.
Проектный нормальный запас угля на первых крейсерах серии составлял всего 400 т. Для итальянских и японских кораблей его увеличили до 650 т (количество угольных ям достигло при этом двадцати), однако, например, «Ниссин» и «Касуга» при нормальной нагрузке реально могли принять не более 580 т. Для кораблей того времени максимальное количество принимаемого топлива являлось в некоторой степени величиной переменной и даже фиктивной: уголь можно было брать во многие в принципе не предусмотренные для этого помещения, если подобная перегрузка не угрожала ходовым и боевым качествам, а емкость собственно бункеров в тоннах зависела от качества (насыпной плотности) топлива. Номинально первые «Гарибальди» могли принять около 1000 т угля, а модифицированные — до 1 200 т, что при расходе на максимальной скорости в 14 т/ч соответствовало теоретической дальности около 1600 миль. Однако реально дальность плавания даже при запасе топлива в 1000 т не превышала 4800 миль десятиузловым ходом, что соответствовало менее, чем 2000 миль с нормальным запасом. Полным ходом с обычным количеством угля аргентинские крейсера могли пройти лишь 500–600 миль. Несомненно, подобные характеристики совершенно не соответствовали судну крейсерского типа, хотя вполне удовлетворяли условиям действий на ограниченных театрах, например в Средиземноморье.
«Гарибальди» были одними из самых «электрифицированных» судов своего времени: электричество применялось дли вентиляции, приведения в действие шлюпочных кранов, вращения и возвышения орудий главного калибра, освещения прицепов и подачи боезапаса. Электросеть первых крейсеров серии состояла из 700 ламп и 4 дополнительных блоков по 16 мощных ламп каждый, которые использовались для освещения при погрузке угля. Боевое освещение менялось от одного корабля серии к другому; например, на «Сан-Мартине» большие прожекторы фирмы «Шукерт» с параболическими зеркалами располагались следующим образом: один, диаметром 750 мм и углом вращения 360 градусов, — в задней части мачты, а еще четыре, диаметром 600 мм и углом освещения в 180 градусов, — на надстройке в корме. При модернизации в 30-х годах количество прожекторов на аргентинских крейсерах было увеличено за счет их дополнительной установки на мостике треногой мачты.