Среди экспонатов выставки был представлен и радиоуправляемый вертолет «Инспектор» взлетной массой около 25 кг. Он разрабатывался как носитель фото-, видео- и телевизионной аппаратуры, но вполне может использоваться как платформа для создания БЛА, выполняющих другие задачи. «Инспектор» летает со скоростью до 100 км/ч, находится в воздухе до 2 часов, легко транспортируется небольшим автомобилем категории «В». В настоящее время аппарат находится в стадии предполетной подготовки.
Ижевская компания «Беспилотные системы» — не новичок на авиавыставках, свои разработки беспилотных летательных аппаратов компания представляла на МАКС-2005. Разработанные специалистами компании беспилотники ZALA 421-02 и ZALA 421-05 могут вертикально взлетать и садиться, работать в узком пространстве, не требуют специального взлетно-посадочного оборудования. Эти легкие в управлении аппараты способны получать и передавать данные, определять степень нанесенного ущерба, выявлять наличие взрывных устройств и точек нефтяных разливов, осуществлять пограничный контроль и воздушную съемку, обследование ЛЭП и др. Производители отмечают высокую конкурентоспособность своих аппаратов, поскольку ZALA обеих модификаций отличаются большой жизнеспособностью при малобюджетности производства этих беспилотных летательных аппаратов.
Не только продукцию, но и новый подход к использованию наработок показали на выставке в Москве израильские специалисты. Ведущие производители от продажи летательных аппаратов перешли уже к продаже готовых решений по комплексному мониторингу и охране объектов. На вопрос о стоимости летного часа БЛА в Израиле представитель компании Aeronautics Defense Systems Ltd. ответил: «Мы говорим не о часе полета, а о месяце эксплуатации».
В нашей стране, к сожалению, о нормальной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов пока говорить рано. И это несмотря на то, что для развития беспилотной авиации у нас есть все основания: профессиональные кадры и научно- технический задел, позволяющие создавать совершенные летательные аппараты, системы их управления и бортовое оборудование, потенциальные потребители, среди которых ключевое место занимают компании топливно-энергетического комплекса. Наконец, силовые ведомства готовы не только закупать необходимые образцы, но и активно участвовать в разработке требований к ним, испытаниях и опытной эксплуатации. Однако в России до сих пор большинство образцов беспилотных летательных аппаратов создается в инициативном порядке, с использованием доступных комплектующих. Как следствие, в России эксплуатируются самые разнотипные аппараты. Нет полноценной системы, которая включала бы в себя не только летательные аппараты, но и сформированную наземную инфраструктуру.