Ar 234 «Blitz» (Альманах «Война в воздухе») - страница 3
Ar-234 V9 вид сбоку. Самолет не имеет никаких обозначений.
Стартовая тележка Ar-234 V5. Сзади виден контейнер парашюта.
Следующие месяцы позволили конструкторам стать на твердую почву. Технический отдел RLM выпустил официальный документ апробации проекта E-370/IV и одобрил дальнейшее его развитие. Влияние на именно такой результат имело совещание, в котором участвовал оберстлейтенант (Obstlt.) Теодор Ровель (Theodor Rowehl), начальник Aufklarungsgruppe Ob.d.L. Он предвидел, что недавно принятый на вооружение высотный разведчик Ju-86R вскоре придется заменять новым самолетом. Последние модификации союзнических истребителей становились опасными даже для летающих на очень большой высоте, но медленных «Юнкерсов». Новый Е-370, при достижении заложенных в него характеристик, был бы идеальным наследником этих разведыватьных машин.
Позитивное влияние на развитие конструкции Косина оказало также … самоубийство генерального инспектора Люфтваффе Generalluftzeugemeister Эрнста Удета, которое он совершил 17 ноября 1941 года. Эрнст Удет, чрезвычайно много сделавший для развития немецкой авиации, однако был противником реактивных двигателей, считая их бессмысленной фанаберией конструкторов, и не верил в их будущее. Его преемник Generalfeldmarschal Эдуард Мильх имел совершенно иной взгляд на эту проблему. Он считал, что нужно поддерживать всяческие новаторские решения. 4 февраля 1942 года Мильх лично посетил предприятия фирмы «Арадо» в Брандербурге и под впечатлением доложенных ему Блюмом характеристик самолета проекта Е-370 санкционировал постройку его полноразмерного деревянного макета. Одновременно RLM присвоило самолету номер 8-234. В апреле фирма «Арадо» получила контракт на постройку шести прототипов самолета варианта Ar-234А.
Официальный контракт предусматривал развертывание работ над новой машиной. До конца года была проведен целый ряд наземных испытаний, а также продувки модели самолета в различных конфигурациях в аэродинамической трубе. Хотя сам планер самолета вел себя обычным образом, но значительную проблему представляли новые двигатели. Силовые установки фирмы BMW оказались недоработанными. Прежде всего, увеличился их диаметр, что очевидно должно было негативно отразиться на аэродинамических характеристиках соответственно увеличенных гондол двигателей. Кроме того, их тяга оказалась меньше, чем ожидалось, и едва компенсировала вес самого двигателя. Неудачным был и первый старт опытного истребителя Ме-262 VI, оснащенного прототипами этих двигателей – BMW Р-3302, который состоялся 25 марта 1942 года. Если бы не оставленный на самолете обычный поршневой двигатель, самолет бы потерпел катастрофу в своем первом же вылете, так как оба двигателя BMW Р-3302 отказали вскоре после старта. Это на длительное время вычеркнуло конструкции фирмы BMW из списка силовых установок для каких-либо реактивных самолетов и вызвало проблемы у конструкторов Ar-234.