Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 10

К сожалению, при расчете по существующей методике минимальной безопасной дальности стрельбы и начала выхода из атаки не учитывается модель разлета осколков от взорвавшейся мишени. Разработчики назначили дальность окончания стрельбы и начала выхода из атаки неизменной независимо от закона управления самолетом и вида (боевой или учебный) полета. В свою очередь летному составу порой даются рекомендации, которые не только ничего не «говорят» ему, но и в определенной степени вводят в заблуждение. Например, такое понятие, как «законченный выход из атаки», сразу предполагает вопрос: законченный относительно чего – относительно пораженной, но продолжающей с какой-то скоростью полет мишени или относительно ближайшего к самолету лидирующего осколка от взорвавшейся цели?

Рис. 1. Дальность начала выхода из атаки на Н= 1000 м с n_>y = 3 ед/с, исключающая встречу с лидирующим осколком. Условные обозначения (здесь и далее): • – n_>y =3 ед.; х – n_>y = 5; о – n_>y = 7; ѻ – n_>y = 9 ед.

Рис. 2. Дальность начала выхода из атаки при a < a_>доп и n_>y = 3 ед/с на: -= Н= 1000 м;- Н-5000 м

Суть всех мероприятии по исключению попадания самолета в зону осколков сводилась и сводится к определению командирами причин, повлекших за собой столкновение самолета с ними. А причины эти обусловлены, как правило, следующим:

– невыдерживанием летчиком дальности окончания стрельбы и начала выхода из атаки;

– несоблюдением им установленной скорости сближения с целью;

– невыдерживанием закона управления самолетом на выходе из атаки.

И как результат периодически следуют то запреты на стрельбу из авиационной пушки по мишеням (начиная с 1970 года, периода интенсивных тренировок на МиГ-21), то отмена этих запретов. И вновь происходят случаи столкновения самолетов с осколками, теряется дорогостоящая авиационная техника, досрочно снимаются с самолетов авиационные двигатели, жизнь летчика необоснованно подвергается опасности в мирных условиях.

Очевидно, настало время выработать концептуальный подход к методике определения безопасных условий атаки воздушной цели (мишени) с применением авиационной пушки. При этом следует учитывать характеристики системы «летчик – самолет – цель». Необходимо также установить истинные причины столкновения самолета с осколками от пораженной мишени при стрельбе из авиационной пушки, разработать методические рекомендации для летного состава по безопасности выполнения атаки.

При решении этих вопросов были заданы следующие начальные условия.

Цель выполняет разворот в горизонтальной плоскости с креном 40° и истинной скоростью V