Вполне очевидно, что без соответствующей подготовки летчика к выполнению таких сложных задач реализовать в полном объеме боевые возможности многоцелевого самолета нельзя. К тому же нужно учитывать, что в воздухе экипажу МЦС предстоит действовать в тесном взаимодействии не только с экипажами других самолетов, но и с подразделениями ПВО, сухопутных войск. Отсюда необходимость параллельно с созданием МЦС разрабатывать и соответствующие тренажеры.
На наш взгляд, наиболее перспективно в этом отношении автоматизированное рабочее место (АРМ) летчика, приспособленное не только для отработки техники пилотирования и боевого применения, но и для решения тактических задач. Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Есть надежда, что с расширением сетей АРМ в авиационных полках появится возможность предварительно готовить летный состав как к одиночным, так и к групповым полетам на воздушный бой, нанесению ударов по наземным целям в составе различных по количеству экипажей групп тактического назначения. Станет возможным также розыгрыш полетов на АРМ при участии всего состава полка, что в дополнение к «дедовскому» пеший по-летному будет разнообразить методику подготовки летчиков, способствовать повышению уровня их боевого мастерства в применении современных авиационных комплексов, какими и являются многоцелевые самолеты.
Фото С. СКРЫННИКОВА
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ И БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Когда воздушная цель взрывается
Подполковник А. ЗИЗИКО, военный летчик 1-го класса
После первой, неудачной, очереди из пушки по воздушной мишени летчик, учтя ошибки в прицеливании, повторно нажал на боевую кнопку. На выходе из атаки истребитель едва ощутимо тряхнуло. Пилот принял это за ударную волну от взрыва уничтоженной цели…
Расследование было затруднено из-за отсутствия данных объективного контроля о дальности ведения огня (к моменту возникновения аварийной ситуации закончилась пленка в кинофотопулемете). Причиной же возникновения опасной предпосылки к летному происшествию (ЯП) официально была принята так и не доказанная версия о стрельбе из пушки с дальности менее безопасной.
В течение последующих десяти месяцев в ходе боеврй учебы в частях истребительной авиации произошло еще три аналогичных случая. При этом из-за попадания осколков от пораженных мишеней были сняты с эксплуатации пять авиационных двигателей.
Как показывает многолетняя практика применения пушечного вооружения по воздушным целям (мишеням) в процессе боевой учебы, большая часть летных происшествий и предпосылок к ним связана со столкновением атакующего самолета с осколками ах пораженной мишени.