Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 27

5. Время раскрытия торцов ТУМа – 3…5 мин

6. Количество ТУМов, одновременно управляемых автоматизированной системой поддержания параметров защитной среды – от 1 до 40 единиц;

7. Ориентировочная стоимость одного комплекта – 15…20 млн.руб.(в ценах Ткв. 1993г.)

Н. ЯКУБОВИЧ

Самолет ДВБ-102 с двигателями АШ-71 ТК на испытательном аэродроме, 1944 г. Снимок публикуется впервые

В 1939 году на чертежных досках фирмы «Боинг» и отдела 29 Особого технического бюро НКВД, больше известного как ЦКБ-29 («тюремное КБ»), появились эскизы на первый взгляд разных самолетов – четырехмоторного Б-29 «Сверхкрепость» и двухмоторного дальнего высотного бомбардировщика ДВБ- 102. Сегодня при сравнении конструкций обеих машин можно обнаружить ряд схожих технических решений, что нисколько не принижает талант их создателей, наоборот – свидетельствует о высокой квалификации конструкторов, смело применивших передовые технологии.

Главное, что отличало «сто второй» от его предшественников, – две герметические кабины вентилируемого типа. Самолеты с гермокабинами строились в СССР и раньше, но то были кабины регенерационного типа, с силикагелиевыми патронами для поглощения углекислого газа. Использование гермокабин, значительно улучшивших условия работы экипажа, привело к необходимости применения дистанционного управления оборонительным вооружением. Подобные установки впервые в СССР испытывались на самолете БОК-7, но были доведены до практического применения лишь на ДВБ-102.

Не менее важным достижением «тюремного КБ» под руководством В. Петлякова явилось применение шасси с носовым колесом. Для предотвращения колебательного движения – шимми – передней стойки разработали гидравлические демпферы. Правда, при попытке выполнить первый полет их ненадежная работа чуть не привела к аварии.

Впервые в отечественной практике была применена и кессонная конструкция крыла, внутренняя полость которого использовалась в качестве бензобака.

Вообще ДВБ-102 представлял собой как бы сгусток новых технических решений. С одной стороны, это хорошо, с другой – появляется элемент риска, когда из-за недоведенности того или иного агрегата может «пострадать» судьба самолета.

В ходе летных испытаний, проводившихся уже в годы Великой Отечественной, были получены довольно высокие тактико-технические характеристики. С двигателями М-71Ф мощностью 2200 л. с. каждый «сто второй» развивал скорость 570 км/ч на высоте 8500 м, имел практический потолок 10750 м. При максимальной взлетной массе 17800 кг он мог преодолевать расстояние в 3740 км. В бомбоотсеке размещались бомбы калибром до 2000 кг. Оборонительное вооружение, состоявшее из пушки ШВАК и трех крупнокалиберных пулеметов Березина, обеспечивало защиту от истребителей противника. «Ставил на крыло» новую машину летчик-испытатель НИИ ВВС Валериан Иванович Жданов.