Истребитель Де Хэвилленд «Вампир» (Журнал «Авиаколлекция», Михелевич) - страница 23

Как и многие другие, шведские ВВС обязаны именно «Вампиру» появлением в своём составе реактивной техники. В 1946–1947 гг. Швеция приобрела 70 F.1, получивших национальное обозначение J.28A. Первый «Вампир» поступил на вооружение авиафлотилии F13 в Норркёпенге 4 июня 1946 г., а полностью перевооружение завершилось в августе 1947 г.

В 1949–1952 гг. за ними последовали 310 FB.50, названных шведами J.28B. Эти самолёты стали поступать в авиафлотилии F8, F9, F18, F10, F15 и F4. Уже в 1953 г., с принятием на вооружение собственного реактивного истребителя SAAB J.29 «Туннан», «вампиры» были переклассифицированы в истребители-бомбардировщики. Букву «J» в их наименовании, означающую «истребитель», заменили на «A». До середины 1950-х гг. они оставались в частях первой линии, после чего уступили место новой технике. Правда, несколько A.28B продолжали использоваться в качестве учебных машин до конца 1960-х гг. под обозначением Sk.28B. Часть машин продали Доминиканской Республике (25 J.28A и 17 J.28B).

В 1953 г. для ВВС Швеции также приобрели 20 (по другим данным — 30) «спарок» T.55 ранних серий (первоначальное шведское обозначение J.28C, вскоре сменённое на Sk.28C-1) и позже, в 1955 г., 15 модифицированных машин, получивших обозначение Sk.28C-2. В 1956 г. дюжину J.28B из состава флотилии F14 в Хальмстаде доработали по образцу модификации T.55A, названной шведами Sk.28C-3. Все учебные машины активно использовались до 1968 г., пока им на смену не пришли самолёты SAAB 105 (Sk.60).

Для Швеции эксплуатация «Вампира» оказалась ценной ещё и тем, что в её процессе национальная авиапромышленность освоила лицензионное производство ТРД «Гоблин» 3 (под обозначением RM.1A), который позже использовался на первом разработанном в Швеции реактивном самолёте SAAB 21R.

Швейцария — одна из немногих стран, в которых «Вампир» являлся одним из основных боевых самолётов на протяжении нескольких десятилетий. В 1946 г. были получены для ознакомления три первых F.1.

В 1947 г. последовал заказ на 75 машин модификации FB.6, которые в 1949–1950 гг. пришли на смену поршневым «мессершмиттам». Не дожидаясь окончания поставок, в 1949 г. было заключено дополнительное соглашение на лицензионное производство ещё 100 машин в Швейцарии. Двигатели поставлялись из Великобритании, а фюзеляж и системы производились на заводах фирм «Пилатус» и «Эйркрафт фэктори Альтенрейн». Окончательную сборку вели на государственном авиазаводе в Эммене. Ещё три машины собрали в 1960 г. из узлов, хранившихся в качестве запасных частей.