Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 2 (Фирсов) - страница 11

Первый полет N1K1 был выполнен 6 мая 1942 г. Однако трудности с системой управления шагом соосных винтов (похожие на трудности с Е15К1) заставили заменить двигатель "Касей"-14 на МК4С "Касей"-13 с обычным трехлопастным винтом. Новый двигатель установили на второй опытный самолет, однако тут же сказался реактивный момент винта, что требовало от пилота на взлете особого мастерства в управлении. Несмотря на эти проблемы, в августе 1942 г самолет был передан флоту для испытаний. В воздухе N1K1 был приятен в управлении, а боевой закрылок придал ему отличную маневренность. Подобно А6М2, завоевавшему в первые месяцы войны на Тихом океане господство в воздухе, N1K1 был оснащен двумя крыльевыми 20-мм пушками и двумя синхронными 7,7-мм пулеметами, а летные данные нового истребителя были почти как у А6М2 "Рейзена".

Флот был полностью удовлетворен самолетом и заказал его серийное производство под обозначением "морской истребитель-гидроплан "Кефу" модель 11". Поставки флоту серийных самолетов начались весной 1943 г вслед за войсковыми испытаниями восьми предсерийных машин. Но производство медленно набирало обороты - в декабре 1943 г оно достигло 15 машин в месяц. К тому времени было решено прекратить производство "Кефу", и последний самолет этого типа был поставлен в марте 1944 г. Это было вызвано не недостатками самолета, а признанием изменившегося хода войны - надобность в истребителе, поддерживающим наступательные десантные операции, отпала.

Ход войны заставил использовать N1K1 в качестве перехватчика ПВО на базах в Борнео. В конце войны "Кефу" использовались в составе кокутай "Оцу" с озера Бива.

Принятие решения о запуске в производство сухопутного "Сидена" вместо "Кефу" положило конец работам над улучшенной версией N1K2 под двигатель Мицубиси MK4R "Касей"-23 мощностью 1900 л.с.

Тип: одноместный поплавковый истребитель

Двигатель: Мицубиси МК4Е "Касей"-15 - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1530 л.с. и 1280 л.с. на высоте 6000 м.

Вооружение: dele крыльевые 20-мм пушки "тип 99 модель 1" и де(а синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97".

Максимальная скоросУпы 480 км/ч на высоте 5700 км.

Крейсерская скорость: 365 км/ч на высоте 2000 м. ’ '

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,5 мин.

Потолок: 10560 м.

Дальность полета: максимальная - 1650 км.

Вес: пустого - 2752 кг, взлетный - 3500 кг, максимальный - 3712 кг.

Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 10,589 м; высота - 4,75 м; площадь крыла - 23,5 м^>2.

В декабре 1941 г, когда активно продвигалась работа по поплавковому истребителю N1K1, конструкторы Каваниси выступили с предложением создать на его базе сухопутный вариант истребителя. Предварительные оценки были довольно привлекательными, и руководство Каваниси решило реализовать проект сухопутного истребителя в порядке частной инициативы. Первоначально планировалось, что самолет будет отличаться от своего прототипа только заменой поплавков на убираемое шасси. Однако вскоре было решено заменить двигатель "Касей" на новый 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима "Хомаре" мощностью 2000 л.с. Для самолета выбрали четырехлопастный винт диаметром 3,3 м. Такой большой винт при схеме среднеплана заставил установить длинные стойки шасси, которые при уборке поджимались. Боевой закрылок теперь выпускался автоматически, а не пилотом, как на "Кефу". Несмотря на проблемы с проектированием колесного шасси, разработка самолета продвигалась очень быстро - опытный самолет был готов в декабре 1942 г.