К 23 августа 1944 г. в ГК НИИ ВВС завершили полигонные испытания образцов экранированной брони в конструкции самолета Ил-10 с гомогенным экраном вместо цементованного. Установили, что "экранированные системы с гомогенным и цементованным экраном при обстреле их в конструкции самолета, даже самыми сильными снарядами калибра 15 мм, оказались практически равноценными".
Почти сразу же военная приемка ГУЗ ВВС на заводе №207 получила указания принимать "экранированную броню для самолета Ил-10 исходя из результатов государственных испытаний, а именно:
1. Экран - цементованная броня из стали марки ХД, толщиной 8 мм по номиналу, обработанная по серийному режиму для бронеспинок истребителей.
2. Основная броня - гомогенная из стали марки КП-2, обработанная на твердость - отп. 2,9-3,1 по Бринеллю, путем изотермической закалки.
3. Условия полигонных испытаний - бронебойной пулей МГ-151 калибра 15 мм при скорости V>25=860 м/сек с дистанции 200 м по нормали и бронебойно-зажигательным снарядом МГ-151 калибра 20 мм с дистанции 50 м по нормали". При этом допускалось применение гомогенного экрана вместо цементованного.
Однако в заключении ГК НИИ ВВС по испытаниям отсутствовали такие требования к экранированной броне, как "марка стали, твердость плит, условия и методика полигонных испытаний, гарантирующие надежную проверку живучести и снарядостойкости экранированной брони в соответствии с тактико-техническими требованиями". Без этих данных заводы не могли сдавать экранированную броню.
В этой связи уже 9 сентября заместитель начальника УЗСиМ ГУЗ ВВС инженер-полковник М.А. Кувенев обратился к первому заместителю ГК НИИ ВВС генерал-лейтенанту П.А. Лосюкову с просьбой "в возможно короткий срок сообщить требования ГК НИИ ВВС КА к экранированной броне Ил-10, рекомендованной для внедрения в серию с гомогенным экраном".
Через месяц Кувенев вновь направил письмо Лосюкову, в котором отмечал: "Письмом от 24.9.44г. начальник 1-го отдела ГК НИИ ВВС КА инженер-полковник т. Лагутин сообщил нам лишь допускаемые марки стали и твердости плит экранированной системы, установленной на хвосте фюзеляжа самолета Ил-10. Вопрос об условиях испытаний, по-прежнему, остался открытым. Это привело к тому, что бронекор- пуса Ил-10 отгружаются самолетным заводам без проверки пробиваемости экранированных систем и их живучести. Таким образом, вопрос этот не терпит дальнейших отлагательств. Что касается методики полигонных испытаний, то отработка ее также невозможна без исходных данных, тоесть, опять-таки, условий испытаний".