Авиация и космонавтика 2017 № 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 30
Так как сроки были установлены весьма жесткие, второй опытный экземпляр И-28 построили без устранения уже известных дефектов, таких как плохая устойчивость, недостаточный запас горючего и ряда других. На «дублере» лишь выполнили работы, связанные с увеличением прочности, как капотов мотора, так и всего самолета, то есть влиявшие на безопасность полета. Все остальные замечания по дефектам и требованиям НИИ ВВС КА планировалось отразить в чертежах серийных машин, которые готовились для передачи на саратовский завод «Саркомбайн». благодаря этому все работы удалось выполнить за 55 дней, чему также в немалой степени способствовало деятельное участие в постройке самолета специалистов заводов №81 и «Саркомбайн».
30 августа 1939 г. второй опытный экземпляр истребителя И-28 в разобранном виде был доставлен автотранспортом в НИИ ВВС КА для совместных испытаний. Ответственными за их проведение назначили летчика-испытателя майора П.М. Стефановского и ведущих инженеров А.В. Мельникова и военинженера 1-го ранга И.Г. Лазарева.
Сборку машины завершили 1 сентября и в этот же день провели ее взвешивание. Масса пустого самолета составила 2257,5 кг. В течение сентября бригада испытателей занималась наземной отработкой истребителя - опробованием и доводкой винтомоторной группы, проверкой шасси и закрылков, тарировкой приборов и т.п.
Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-87Б на совместных испытаниях. НИИ ВВС КА, октябрь 1939 г.
Летчик-испытатель Алексей Георгиевич Кубышкин
Конечно же, особое внимание уделяли капоту - 3 сентября на него установили дополнительное крепление в виде двух стягивающих лент. На следующий день Петр Михайлович выполнил первую рулежку для оценки маневренности истребителя на аэродроме. Еще три рулежки и два подлета состоялись 8 сентября.
В последних числах сентября машину осмотрела комиссия завода №81. А 2 октября, после завершения всех доводочных работ, от наркома было получено разрешение на первый вылет. Последний состоялся 3 октября. Полет продолжительностью 15 мин выполнялся на высоте 2000 м по кругу с выпущенным шасси. В целом он прошел без замечаний, летчик лишь отметил необходимость установки триммера на элеронах.
Однако состоявшийся на следующий день второй полет чуть было не закончился катастрофой подобно той, в которой 5 сентября на истребителе И-180-2 погиб летчик-испытатель Т.П. Сузи. В соответствии с заданием П.М. Стефановский после взлета убрал шасси, набрал высоту 5000 м и в течение 30 мин проверял работу ВМГ, доводя скорость до 390 км/ч (по прибору). Все шло хорошо, однако после выполнения задания на планировании лопнул кольцевой маслорадиатор, и левый борт самолета забросало горячим маслом. Стало окончательно ясно, что кольцевой маслорадиатор для эксплуатации непригоден. В связи с этим в период с 5 по 15 октября для «дублера» разработали, а затем установили на него новую маслосистему, в которой кольцевой маслорадиатор заменили стандартным 8-дюймовым. При этом кожух кольцевого радиатора оставили на месте, лишь заглушив в нем охлаждающие отверстия. Сотовый маслорадиатор разместили в нижней части капота перед мотором, сделав для него в кожухе соответствующий вырез.