6 июля 2007 года, 17 часов 45 минут, Рузине (Чехия), аэропорт имени Вацлава Гавела
Полет был недолгим — с летного поля Куновице до международного аэропорта Прага имени Вацлава Гавела. Марианна успешно его выполнила и теперь получала поздравления от меня, Лукаша и аэродромных властей. Теперь мы вылетали обратно.
Обратный путь был несколько более длинным — минут через пятнадцать после взлета Лукаш уступил мне правое кресло. Провел я в нем около двадцати минут — мне дали почувствовать самолет, но не более того — еще рано.
Вскоре, мы приземлились на летном поле в Куновице — впереди меня ждали два дня отдыха! Аня все еще со мной и я планировал провести оставшееся нам время как можно счастливее!
8 июля 2007 года, 21 час 05 минут, Куновице (Чехия), гостиница 'Kunovice'
Если в субботу Аня уговорила меня поучаствовать в осмотре достопримечательностей — причем неподалеку она уже все изучила — ездили мы в Прагу, то в воскресенье мы устроили день сурка. Чувствовали себя как дома — просто не вылезали из номера весь день. Оделись-то только к обеду, чтобы выползти из гостиницы.
С этими занятиями время летит очень быстро! Неделя пролетела как один день, завтра начинаются практические занятия!
9 июля 2007 года, 9 часов 15 минут, Куновице (Чехия), летное поле компании 'Let Kunovice'
И вот я второй раз в жизни сижу за штурвалом самолета. Пока только повторяем теорию — контрольные списки, АТИС, правила радиообмена. Первый полет проведет Лукаш — а я уже на практике отработаю только что упомянутое. Если я все сделаю правильно — на второй раз радиообмен будет вести он, а я, пересев в левое кресло, поведу самолет, но каждое действие пока проверяется инструктором.
9 июля 2007 года, 18 часов 45 минут, Куновице (Чехия), летное поле компании 'Let Kunovice'
Мы с Лукашем только что покинули кабину учебного 'Л-410'. Сегодня я научился уверенно взлетать — это было легко, но вторую половину дня мы отрабатывали навыки управления самолетом с двумя двигателями — пока я учился взлетать, тягу регулировал мой инструктор. Оказалось это наукой непростой — ведь мало того, что двигателей два и любое рассогласование начнет отклонять самолет в сторону, так еще ведь они имеют не очень хорошую приемистость, как и все газотурбинные двигатели — от движения РУД, ручки управления двигателем, до реакции мотора может пройти несколько секунд! Все действия нужно планировать заблаговременно! В этом плане поршневые самолеты проще в управлении, но у меня-то — турбовинтовой, вот и учиться надо на таком же!