С одной из производственных серий Су-17М получил оружие и против зенитных ракетных комплексов врага — первую противорадиолокационную ракету фронтовой авиации Х-28 созданную в МКБ «Радуга» прежде всего для поражения РЛС американских ЗРК «Хок» и «Найк Геркулес» (первоначально ее носителем должен был стать Як-28). Большая и тяжелая ракета массой 715 кг могла снабжаться фугасной (вес 140 кг) или ядерной боевой частью
Х-28 имела жидкостный ракетный двигатель Р253-300 и поражала цели на дальности 65-80 км Правда, в реальной обстановке рекомендовалось производить пуски с высот до 1000 м и на скорости 800 км/ч, что ограничивало дальность отметкой 30-35 км, но и это было неплохо. За столь высокие показатели пришлось заплатить трудностями в эксплуатации—токсичные и взрывоопасные элементы топлива требовали сложной системы подготовки и обслуживания.
Для наведения на цель Х-28 оснащалась пассивной головкой самонаведения ПРГ- 28М, автопилотом АПР-28 и автоматической прицельной системой ПРТ-28М. Несмотря на приличные размеры ракеты, часть ее оборудования не уместилась на борту Для обнаружения работы радара, определения его координат и выдачи целеуказания головке ракеты под крыло самолета подвешивался контейнер с аппаратурой «Метель-А». Саму Х-28 самолет нес на массивном пусковом устройстве ПУ-28С, закрепленном на центральном подфюзеляжном узле «Клиренс» самолета был небольшой, и верхняя часть киля ракеты утапливалась в специальный «карман» в одном из люков обслуживания двигателя, а нижняя складывалась в горизонтальное положение. С той же целью сам держатель закреплялся косо —под небольшим углом к плоскости симметрии самолета, при этом киль оказывался несколько смещенным в сторону
В ходе выпуска последних серий машины были введены новые ПТБ-800, емкостью по 800 л (на самолет можно было подвесит!» четыре таких бака) Самолет стал удобнее в обслуживании И это касалось не только силовой установки, в которую была вложена львиная доля трудозатрат, но и оборудования. Так, заднюю антенну «Пиона» опустили с верхушки киля в его основание, что сделало ее более доступной, а с 1975 года была введена централизованная заправка топливом
Тем временем назрел вопрос и об экспортной модификации Су 17М, и она была создана достаточно быстро. 15 декабря 1972 года летчик А. Исаков поднял в воздух С-32МКИ («КИ» — от словосочетания «коммерческий, изменяемой стреловидности»), получивший в серии фирменное обозначение С-32МК и тортовое— Су-20. Несмотря на запрет экспорта двигателя АЛ-21, для самых близких партнеров было сделано исключение.