Истребитель-бомбардировщик Су-17 (Марковский, Приходченко) - страница 24
В 1977 году пошел в серийное производство «коммерческий» вариант Су-17МЗ — истребитель-бомбардировщик С-52К (Су-22М). Он унаследовал хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 сл Су-22, а носовую — от Су-17МЗ первых серии с дальномером «Фон». Состав оборудования и вооружения был, как обычно, упрощен. В серии Су-22М находился с 1977 по 1981 год и поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. В процессе производства самолет получил высокий киль и нижний гребень, несколько меньший, чем у советских аналогов (остались две секции вместо трех в сочетании с широким форкилем достаточные для обеспечения путевой устойчивости).
Наглядное представление возможностей механизации крыла Су-17.
«Спарка» на взлете.
Су-17УМЗ забайкальского 125-го орап.
Венгерский Су-22МЗ в момент посадки. Аэродром Ташар, 31-и полк.
В отличие от «стран народной демократии», ближайшие союзники СССР но Организации Варшавскою Договора не спешили приобретать новые модификации Су-22. Венгрия, начав менять политический курс, пересмотрела свои взгляды и на военное строительство. Прохудившаяся экономика требовала сократить закупки дорогостоящей боевой техники. В связи с этим партия заказанных Су-22 была небольшой — 12 одноместных и 4 «спарки». Новые истребители-бомбардировщики С-52МЗК, получившие серийное обозначение Су-22МЗ, были изготовлены па заводе в Комсомольске-на-Амуре в периоде 1981 но 1982 год. Они представляли собой адаптацию планера Су-17МЗ под двигатель Р-29БС-300 и приобрели хвостовую часть, характерную для Су-22М последних серин. Мотивацией для такого выбора комплектации самолета стало то обстоятельство, что на вооружении ВВС Венгрии уже находились самолеты МиГ-23 с такими же двигателями Туманского, что упрощало эксплуатацию и снабжение имеющегося парка авиатехники. Оборудование было взято с Су-17МЗ последних серий, за исключением станции СПО-15, замененной старой «Сиреной-ЗМ». Подвеска спецбоеприпаса не предусматривалась.
«Спарки» Су-22УМЗ (С-52УМЗК) по оборудованию полностью соответствовали советским Су- 17УМЗ с дальномером «Клен», но отличались двигателем Р 29, системой госопознавания и несколькими второстепенными агрегатами Они строились на рубеже 1982 83 годов
Первые машины ушли заказчику в 1983 году, они отгружались в ящиках железнодорожным транспортом. На базе 31-го тактического авиаполка в Ташаре их собирали и облетывали советские специалисты, помогая заодно венгерским коллегам освоить новую технику. Машины зарекомендовали себя с наилучшей стороны (была всего одна авария, летчик нормально катапультировался). На десятый год эксплуатации их модернизировали, установив некоторые системы американского производства. Предлагавшаяся замена уже устаревшей «Сирены» на более новую «Березу» так и не была осуществлена.