Транссибирская магистраль. История создания железнодорожной сети России (Волмар) - страница 181

. И все это для того, чтобы не дать бедняге сфотографировать фасад здания вокзала, который был закрыт лесами и затянут пленкой. Отто несколько раз арестовывали, но ему удавалось выйти сухим из воды, и он всегда успевал вернуться до отхода поезда. В то время экскурсионные поездки, как правило, включали посещение таких объектов, как колхоз «Знамя Ленина» и (что было особенно ненавистно Ньюби) фабрики по изготовлению колючей проволоки, являвшейся, по его словам, местной достопримечательностью.

Тем не менее, сами местные жители могли быть вполне дружелюбными. Дебора Мэнли рассказывает историю о женщине лет 70, которая сошла на маленькой станции, а поезд тронулся без предупреждения. Люди, с которыми она разговаривала, сумели вскочить в него, а она нет. Она прибилась к бабушкам, которые напоили ее чаем и «через четыре часа, в течение которых было много улыбок и много чая, из пустоты бескрайних русских просторов показался небольшой автомобиль. Она попрощалась с бабушками и забралась в машину, где были еще какие-то люди»^>{230}. Они довезли ее до аэродрома, откуда маленький самолетик помчал ее через степь; когда они приземлились, ее уже ждала другая машина и двое мужчин, которые доставили ее обратно на Транссиб.

Паранойя советских властей по поводу фотосъемки была повсеместной, но тот факт, что железная дорога использовалась для размещения боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) — уж совсем нежелательный объект для съемки — только усиливал ее.

Это вполне обычные на первый взгляд поезда, которые перевозят ракетные комплексы быстрого развертывания. С воздуха их можно было распознать только по трем локомотивам, тащившим поезд, так как он был слишком тяжелым. Начиная с конца 1960-х были проведены испытания нескольких таких систем, но только в 1987 году, после нескольких неудач, Советам удалось создать железнодорожный комплекс с ракетой SS-24. Это были ракеты с ядерными боеголовками мощностью 550 кт, которые, имея радиус действия 10 000 км, были способны, стартовав на восточном отрезке Транссиба, достичь Америки. Однако испытания этих ракет проводились в ограниченном масштабе. В своей книге «Паровозы войны» я писал: «Вероятно, с железнодорожного ракетного комплекса была запущена только одна экспериментальная ракета и, по сведениям из российских источников информации, она достигла своей цели на Камчатке, на востоке России, а американским спутникам-разведчикам даже не удалось определить местоположение поезда, с которого она стартовала»^>{231}.

Всего существовало 35 (некоторые источники сообщают о 56) БЖРК, в каждом из которых размещалось до трех стратегических ракет, и хотя большая часть из них дислоцировалась на Украине, некоторые были спрятаны на Транссибе, главным преимуществом которого, конечно, являлась близость к США. Сложность заключалась в том, что к началу 1980-х годов линия была почти полностью электрифицирована, за исключением Амурской железной дороги, и пролегающие над трассой электропровода мешали запуску ракет. Чтобы устранить проблему, требовались специальные запасные пути, но это не являлось непреодолимым препятствием. С концом холодной войны и в результате подписания договоров о ПРО в 2003 году все поезда и пусковые установки были утилизированы, а вместо них стали использоваться ракеты мобильного и шахтного базирования, но БЖРК не были забыты. В начале 2013 года в военных кругах обсуждался вопрос о том, что Россия может возобновить производство железнодорожно-мобильных ядерных ракет, благо технологии сохранились. Одна из прежних баз БЖРК располагалась в Красноярске, но, как сообщают, она была разрушена. Вероятность возобновления гонки вооружений представляется весьма сомнительной, если только политическая ситуация в мире не изменится коренным образом.