Исследования, проведенные за рубежом, показали, что аэродром базирования современных боевых самолетов выводится из строя, если после нанесения по нему удара длина уцелевших участков ВПП не превышает 500 м, ширина — 15 м. Целесообразным считается производить атаку ВПП в поперечном направлении (или под некоторым углом), а не вдоль, за счет чего сокращается время нахождения в зоне действия наземных средств ПВО. В ходе полигонных испытаний выяснилось также, что ВПП с сотнями небольших по размеру воронок, образовавшихся в результате попадания в них малокалиберных кассетных боеприпасов, будет труднее восстановить, чем полосу с несколькими крупными воронками.
Оружие для нанесения ударов по аэродромам зарубежные специалисты условно подразделяют на два вида: сбрасываемое при пролете самолета-носителя непосредственно над целью (ВПП, рулежные дорожки, укрытия для самолетов и т. п.) и запускаемое вне зоны действия ПВО объекта.
В настоящее время основные усилия за рубежом направляются на разработку средств поражения второго вида. По расчетам западных специалистов, при. максимальной дальности пуска около 40 км оно позволит значительно снизить наряд сил и средств, выделяемый для нанесения ударов по аэродромам, и повысит неуязвимость самолетов-носителей.
3. Тактика «глубокого вторжения»
Весной 1968 г. в войне во Вьетнаме проверку своих боевых возможностей проходили новые тактические ударные самолеты ВВС США F-111A. Каждый из этих самолетов имел нормальную взлетную массу 33 т, мог нести бомбовую нагрузку 14 000 кг. Два двухконтурных турбореактивных двигателя с тягой 19 тс на форсажном режиме обеспечивали укороченный взлет и максимальную скорость полета, соответствующую числу М = 2,5 на большой высоте и М = 1,2 на малой. Летчик и оператор размещались рядом в катапультируемой кабине. Создатели самолета полагали, что летно-тактические его возможности повысятся путем использования двух технических новшеств — автоматической системы огибания рельефа и крыла с изменяемой в полете стреловидностью (схема 2, с. 206).
Система огибания рельефа включала две РЛС с направленным вперед и сканирующим по вертикали и горизонтали узким лучом. Сигналы о дальности до препятствия подавались на автопилот, который управлял самолетом по крену и тангажу без вмешательства летчика. Полет на высоте 60 м, как предполагали специалисты, должен был обеспечить радиолокационную маскировку и успешный прорыв ПВО.
Изменяемая стреловидность крыла на взлете и посадке (углы стреловидности 16 и 26° соответственно) сокращала длину разбега и пробега до 900 м. При максимальном угле стреловидности (72°) возможно было совершить «сверхзвуковой бросок» у земли на участке длиной 385 км. В промежуточных положениях это крыло обеспечивало быстрый разгон, увеличенное время барражирования в зоне и оптимальный расход топлива при полете по маршруту с учетом высоты и бомбовой нагрузки.