Увеличение массы самолета и лобового сопротивления повлекло за собой повышение километрового расхода топлива. Примерно на середине маршрута от острова Гуам до Южного Вьетнама самолеты дозаправлялись топливом в воздухе. Заправку осуществляли самолеты КС-135, как правило, входившие в состав тех же крыльев, что и бомбардировщики, но базировавшиеся на японском острове Окинава, на авиабазе Кадена.
Тактика стратегической авиации и способы нанесения ударов не отличались большой сложностью. На предварительной подготовке к вылету, которая начиналась после поступления заявки от сухопутных войск, примерно за 12 ч до требуемого времени появления самолетов над целью, летный состав информировали о погоде на маршруте, способах контроля пути, знакомили с объектами ударов и расположением своих войск. После общей постановки задания членов экипажей инструктировали по специальностям: летчикам сообщали боевой порядок, очередность захода на цель и схему управления полетом с наземных командных пунктов, операторы бортовых радиолокационных станций и штурманы получали ориентировочные данные о целях, способах прицеливания и бомбометания, офицеры по радиоэлектронному оборудованию и стрелки уясняли особенности эксплуатации техники в конкретных условиях полета.
Количество бомбардировщиков, участвовавших в одном налете, колебалось от трех до тридцати. Большинство заданий выполняли 12–18 самолетов, которые выстраивались после взлета в боевой порядок «колонна» звеньев. После второго столкновения самолетов в воздухе интервалы между самолетами в звене, были увеличены до 300–400 м и наращена сеть радиотехнических средств, контролировавших полеты стратегических бомбардировщиков над территорией Южного Вьетнама.
Над морем полет по маршруту выполнялся на высоте 10 000 м со скоростью 800 км/ч. Расстояние в 3600 км до Южного Вьетнама покрывалось за 5 ч, а общее время пребывания самолетов в воздухе с учетом двух дозаправок топливом и маневрирования в районе бомбометания достигало 12 ч.
При подходе к береговой черте высота уменьшилась до 7000 м, а скорость — до 740 км/ч. На меньшую высоту самолеты снижались редко из-за боязни попасть под обстрел стрелкового оружия. На боевом курсе звено (три самолета) размыкалось на временной интервал 1–2 мин, бомбы сбрасывались залпом или серией. Изоляция района боевых действий выполнялась на основании заявок сухопутных войск, поступавших последовательно в центр управления тактической авиацией командующему САК, командиру авиадивизии, командиру авиакрыла.
Чтобы повысить мобильность стратегической авиации, часть ее сил была переброшена в Таиланд на базу Утапао. Расстояние до района бомбардировок было сокращено до 800–1100 км, а время полета с возвращением на базу — до 3–4 ч. Самолеты В-52, взлетавшие с Утапао, брали меньше топлива, не дозаправлялись в воздухе, не загружались большим количеством бомб и выполняли по 2–3 полетных задания в сутки со сменой экипажей.