Потом долго, очень долго, целых три недели изучали, рожали предложения и готовили чертежи. И вот в середине ноября представили проект доработки авиационного двигателя жидкостного охлаждения М-105 м. После доработки ожидалось получить мощность двигателя 1050 л/с. Кроме того, активно проводились исследовательские работы по совершенствованию и доработке звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-61 мощностью 1180 л/с, осталось только наладить их массовое производство, а это был тупик. В то время в стране не было ни одного завода, что мог бы решить такую сложную задачу, слишком примитивные станки, слишком слабая подготовка рабочего класса и полностью отсутствует такое понятие как культура производства. Однако, наличие двух авиационных двигателей позволяло, как создавать новые самолеты, так и ремоторизировать часть имеющегося авиационного парка.
Когда Сталин узнал о такой поистине первой победе авиастроителей, то он даже не задумываясь отдал приказ на производство расчетов по переустройстве заводов на массовое производство двух типов авиационных двигателей, часть которых немедля направлять на производство бомбардировщиков и штурмовиков, а другую часть отдать конструкторам самолётов-истребителей.
Но больше всего Зинченко порадовали пермские авиастроители, они сами, да-да именно сами, без вмешательства попаданцев смогли на базе чертежей самолета АН-2 разработали полную технологию установки на поршневые авиадвигатели повышающего планетарного редуктора и четырех лопастного винта изменяемого шага. Это уже прямо сейчас может явиться основой для любого бомбардировщика.
Пермяки проектирование своего редуктора и нового двигателя, оказывается, начали еще в 1937 году, и даже изготовили два опытных образца в 1938 г. И вот получив чертежи изделия АН-2, конструкторы двигателисты пермского завода 19 изучили и разработали так необходимое для всех ВВС изделие. Пермяки показали Зинченко двигатель с установленным планетарным редуктором и ротором изменения шага винта. Погоняли на стенде старый двигатель М-100А и получили прирост мощности 30 %.
В конце встречи пермские авиаконструкторы пообещали, что при получении нового двигателя М-105 м смогут, играя звездами планетарного редуктора довести выходную мощность на новых двигателях до 1500 л/с, а через пол года пермяки сами выкатят на гос испытания собственный двухконтурный звездообразный авиадвигатель воздушного охлаждения и грозят дать мощность до 1800 л/с.
Зинченко перевел приказом Берии 19 завод на круглосуточный режим работы в несколько смен рабочих и потребовал в кратчайшие сроки вывести новый двигатель мощностью 1800 л/с на госиспытания, а все чертежи по планетарному редуктору и четырех лопастному винту с изменяемым шагом скопировать и передать на другие авиационные заводы.