– Мы обнаружили, что люди счастливее всего, когда предпочитают любому другому способу передвижения велосипед, – сказал доцент кафедры городского планирования и застройки Клемсонского университета Эрик Моррис.
Он был ведущим автором исследования, опубликованного в 2015 году в журнале Transportation. Моррис заметил, что езда на велосипеде не только укрепляет здоровье, но и дает человеку повод гордиться своими достижениями, чего не дает ни вождение автомобиля, ни передвижение на общественном транспорте.
Судя по тому, что я увидел в Копенгагене, большинство датчан согласны с этим. На велосипедах там ездят и студенты с рюкзаками, и серьезные бизнесмены в костюмах и галстуках. Велосипедные дорожки в городе никогда не простаивают. За последние 20 лет количество велосипедов в городе возросло на 70 процентов, а в ноябре 2016 года велосипедисты Копенгагена установили новый рекорд: впервые в истории количество велосипедов в центре города (265 700) превысило количество автомобилей (252 600). По оценкам датских властей, более трети жителей пригородов Копенгагена приезжают на работу на велосипедах, используя сеть дорожек, проложенных в стороне от основных транспортных магистралей.
Чтобы езда на велосипеде была безопасной и удобной, город ежегодно тратит около пятой части дорожного бюджета на поддержание велосипедной сети. В 2015 году в Копенгагене было доступно 74 тысячи велосипедных парковок. Датчане поняли, что активное население – счастливое население.
– Если в городе много велосипедистов, город полон жизни, – заметил прославленный датский архитектор и планировщик Ян Гейл, когда я встретился с ним в его офисе в Копенгагене.
Весь в черном, в очках без оправы, этот грузный восьмидесятилетний человек всю свою жизнь искал способы сделать города удобнее для пешеходов и велосипедистов. От Лондона до Нью-Йорка, от Москвы до Мельбурна – Гейл всюду давал городским властям советы, как изменить городскую среду, чтобы улучшить качество жизни.
– В отличие от машин, велосипедисты очеловечивают город, – пояснил Гейл. – Главное, сделать езду на велосипеде как можно более привлекательной для городских жителей. Скажем, я играю на тромбоне, – продолжил он. – Если я держу инструмент в кейсе, мне приходится каждый раз доставать его и убирать обратно, каждый раз настраивать и так далее. В итоге я на нем не играю. Но если он готов, вы услышите музыку. Ключ в том, чтобы ко всему был свободный доступ.
Копенгаген не всегда был так удобен для велосипедистов. В 1960-е годы город был типичным перегруженным автомобилями мегаполисом с высокими уровнями загрязненности и стресса. Однако мировой нефтяной кризис 1970-х годов и набирающее обороты природоохранное движение переломили ситуацию: все больше людей стало отдавать предпочтение велосипедам.