Горизонты техники для детей, 1964 №1 (Журнал «Горизонты техники для детей») - страница 10

«Но ведь если одно из колес попадёт на ледяную дорожку, автомобиль будет буксовать и не двинется с места. Почему же мы так восхищаемся умным дифференциалом?» скажете вы.

В этом-то, ребята, и самый большой недостаток дифференциала. Его положительные качества настолько велики, что, к сожалению, без дифференциала нельзя обойтись. К тому же случаи, когда автомобиль въезжает одним колесом на ледяную полосу шоссе, бывают довольно редко, а повороты приходится делать очень часто.

Чтобы лучше усвоить материал сегодняшней беседы, давайте сами себя проэкзаменуем. Представьте себе, что мы на момент задержим работу одних частей дифференциала. Как будут себя вести остальные части дифференциала? Ну-ка, ребята, ответьте.

Без дифференциала нет ни одного автомобиля в мире. Нам, будущим водителям и автоконструкторам, стыдно было бы не знать, как построен и как работает дифференциал.

Если в этой статье вам не всё было ясно, посмотрите на рис 40.

Рис. 40.Модель дифференциала

На ней Вы видите 2 параллельные пластинки, между которыми на оси расположен валик. Передвигайте пластинку 1 в направлении, указанном стрелкой. Валик начнет вращаться вокруг своей оси, передвигая пластинку 2 в обратном направлении. Теперь, придерживая пластинку 1 (рис. 40в), перемещаем ось валика. Валик, вращаясь, передвигает плитку 2 в направлении, указанном стрелкой.

Возьмем два кольца (см. рис. 40с) и вставим между ними валики. Придерживая кольцо 1, будем вращать ось валиков. Как показывают стрелки, при вращении валиков начинает вращаться и кольцо 2. Это уже почти дифференциал, в котором кольца это полуосевые шестерни, а валики — сателиты.

Если появятся у вас, ребята, ко мне вопросы, пишите по адресу:

Польша, Варшава, ул. Чацкого, 3/5.

Редакция журнала «Горизонты техники для детей».

Инженер Тадеуш Рихтер

Посмотрите, ребята, на рисунки с изображением древних лодок и судов. Эти средства передвижения по воде свидетельствуют об огромной изобретательности человека, жившего много тысяч дет тому назад.

Водным транспортом люди пользовались уже в глубокой древности. Мы не знаем, кто и как впервые переплыл реки и озера. Можем только предполагать, что первым «судном» было бревно, держась за которое первобытный человек несся по течению реки. Позднее из тех же бревен человек начал делать челны, выдалбливая каменным топором углубления для сидения и перевозки грузов. К одной из первых плавающих конструкций относились плоты, связанные из нескольких брёвен и служащие для перевозки групп людей и грузов.