Весь путь в 150 миль (270 км) от Нью-Йорка до Олбани при встречном ветре и против течения судно проделало за 32 часа.
Год постройки «Клермонта» – официальная дата рождения парового судостроения.
В военном флоте внедрение паровых силовых установок началось во время обустройства самоходной батареи «Демологос», разработанной Фултоном в 1816 году. Но его конструкция имела несовершенный движитель колесного типа, который отличался громоздкостью и уязвимостью для противника и потому сначала не нашла широкого применения.
Кроме того, боевая часть оборудования имела неудачное размещение. О нормальной бортовой батарее речи не шло. Для вооружения оставались лишь небольшие промежутки свободного пространства на корме и носу судна. При уменьшении количества орудий возникла идея повышения их мощности, которая реализовалась в оборудовании суден крупнокалиберными пушками. По этой причине пришлось делать оконечности тяжелее и массивнее со стороны бортов. Данные проблемы были частично решены с появлением гребного винта, позволяющего расширить сферу применения парового двигателя не только в пассажирском, но и в военном флоте.
Фултон не был связан контрактами с какой-то одной страной. И в 1811 году через российских дипломатов в США А. Я. Дашкова и П. П. Свиньина изобретатель предложил Н. П. Румянцеву свои проекты строительства паровых кораблей и идею создания торпед. Эти проекты очень заинтересовали императора Александра I. Последний построенный Фултоном в США пароход даже носил имя «Император России».
С 1813 года Фултон мог стать обладателем эксклюзивного права на постройку пароходов в России: Александр I предоставил ему монопольное право на эксплуатацию пароходных судов на линии Санкт-Петербург – Кронштадт, а также на других российских реках в течение 15 лет.
«Американских Соединенных Штатов города Нового Йорка житель Роберт Фультон просил о выдаче ему привилегии, на устроение изобретенного им особого рода судна, приводимого в движение парами […] Повелеваю Я выдать ему или поверенному от него таковую привилегию, на основании манифеста 17 июня 1812 года, и по форме, в Государственный Совет от вас представленной. Срок же привилегии сей назначить пятнадцать лет, считая от сего числа […]
В случае, если Фультон сам, или поверенные его, в течение первых трех лет не успели ввести в употребление в России хоть одного такого судна, данная привилегия останется недействительною…»
Но Фултон не смог воспользоваться договором, так как не выполнил основного условия – в течение трех лет не ввел в строй ни одного судна, он скончался в 1815 году. Этот контракт достался шотландскому промышленнику и владельцу чугунно-меднолитейного завода в Петербурге Чарльзу Берду.