Разрыв по-прежнему огромен. В 2016 г. на каждую тысячу жителей в США приходился 831 автомобиль, 525 автомобилей – в Евросоюзе, но только 205 автомобилей – в Бразилии, 331 автомобиль – в России, 260 – в Китае и 28 – в Индии. Другими словами, количество автомобилей в мире значительно увеличится по мере роста доходов и роста численности населения с сегодняшних 7,5 млрд до 9,5 или 10 млрд.
Согласно подготовленному нашей фирмой IHS Markit прогнозу под названием «Соперничество», количество автомобилей в мире к 2050 г. увеличится с нынешних чуть более 1,4 млрд штук до более чем 2 млрд. Из этих 2 млрд четверть, или около 530 млн, составят электромобили. Качественный состав мирового автопарка быстро не изменится. Продажи новых автомобилей составляют всего около 6–7 % от всего автопарка. Большую часть автопарка составляют автомобили, которые были куплены более чем 10 лет назад. В Соединенных Штатах автомобили в среднем используются в течение 11 лет. Но электромобили постепенно догоняют. К 2050 г., согласно нашему прогнозу, на них придется примерно 51 % продаж новых автомобилей[477].
Это можно признать значительной переменой, но не настолько быстрой, как ожидают некоторые. Действительно, в 2050 г. в мире будет почти столько же автомобилей на бензиновом или дизельном двигателе, сколько сейчас. Но это будут более экономичные автомобили. Нормативы по расходу топлива уже охватывают более 70 % всего мирового рынка продаж автомобилей. Люди могут проехать больше миль на автомобиле с бензиновым двигателем, но количество бензина на каждую милю снижается. Это, в свою очередь, может уменьшить преференции за отказ от таких автомобилей.
Некоторые говорят, что пик спроса может наступить в конце 20-х гг. Другие отвечают, что он не наступит до 40-х гг. или даже позже. Но фактический результат, когда бы он ни наступил, будет иметь глубокие последствия для энергетического сектора и автомобильной промышленности, технологических компаний, правительств, политиков, занимающихся проблемами климата, мировой экономики, для геополитики и распределения глобальной власти.
Ответ на вопрос «когда?» зависит от взаимосвязи многих факторов – от действий национальных правительств и властей городов до доступности полезных ископаемых, юридической ответственности в вопросе беспилотных автомобилей и безопасности компьютерных систем, управляющих ими, жизненных ценностей и стиля жизни поколения миллениалов, социальных сетей и экономического роста, количества пассажирских авиаперевозок и нефтепродуктов, геополитических конфликтов и социальной нестабильности, стартапов, которые еще не начали работать, и новых научных и технических прорывов, которые еще впереди, и т. д. и т. п. Короче говоря, список может быть очень длинным.