Затем подключились такие люди, как Илон Маск, Трэвис Каланик и – что важнее всего – Ларри Пейдж, Сергей Брин и Джон Крафчик. И дело пошло совсем иначе.
Оглядываясь назад, я не перестаю возвращаться в памяти к тому моменту в 2007 году в Викторвилле, штат Калифорния, когда только закончились соревнования DARPA Urban Challenge. Именно тогда в одну секунду изменилось все. Началась война между традиционными участниками отрасли и революционерами – и эта война определила будущее как автомобилестроения в частности, так и индивидуальной мобильности в целом. В самый черный для Детройта час на сцену вышли Google, Tesla, Uber и Lyft. Это совпадение во времени более чем примечательно.
Если нам удастся наше дело – а в его успехе я не сомневаюсь, – мы сократим на 90 % количество жертв ДТП, сегодня составляющее 1,3 млн человек в год. Мы ликвидируем зависимость транспорта от нефти. Расстанемся с трудностями парковки в городах. В результате деловые центры городов изменят свой облик. Те, кто сегодня не может позволить себе автомобиль, получат мобильность, пока что без него недостижимую. И мы замедлим изменение климата.
Одно несомненно: нас ждут интересные времена. Приятной поездки!
Эта книга появилась на свет благодаря дальновидности и великолепным писательским навыкам Кристофера Шулгана. Его же следует благодарить за тщательную работу с источниками. Именно Крису и его брату Марку мы обязаны идеей написать книгу о работе над самоуправляемым автомобилем, в которой мне отведена роль рассказчика. Я от всей души благодарен Крису за то, что он оказался прекрасным журналистом и отличным соавтором.
Также я хотел бы поблагодарить основных действующих лиц книги за готовность поделиться воспоминаниями и за щедро уделенное нам время. Мои теплые слова относятся к таким людям, как Крис Урмсон, Ред Уиттакер, Себастьян Трун, Тони Тетер, Брайан Салески, Рик Вагонир, Билл Джордан, Джон Казеза и Джон Крафчик.
Кроме того, неоценимую помощь оказали мои коллеги из General Motors Брайан Маккормик, Кристофер Боррони-Берд, Алан Тауб и Дэвид Вандер Вин, вдохновившие меня на многое из того, что мне удалось сделать на посту вице-президента по исследованиям, разработкам и планированию. Помимо Рика Вагонира, я также обязан двум другим своим наставникам, Дону Хэкуорту и Тому Дэвису, от которых многое узнал о проектировании и производстве автомобилей, а также приобрел ценные навыки как руководитель. Только благодаря им мне удалось во время работы в GM раскрыть свой потенциал полностью.
Тетер, его коллеги по DARPA, а также Ларри Пейдж и Сергей Брин сыграли ключевую роль в ускорении разработки автономной технологии. Их прозорливость, умелое руководство и приверженность задаче улучшения жизни людей приблизили появление беспилотного автомобиля и сопутствующих ему благ минимум на десять лет. Я считаю, что в итоге их работа спасет 10 млн человеческих жизней во всем мире – завидная память о себе! Также я благодарен Ларри и Сергею за возможность совместной работы с подразделением самоуправляемых автомобилей Google, а потом Waymo в течение более чем семи лет. В конечном итоге это оказалось наиболее интересной и многообещающей технологической инициативой в моей карьере.