Известную сложность и особенность имеют прыжки с парашютом в зимних условиях. Отработке прыжков зимой уделяется большое внимание в подготовке спортсменов-парашютистов.
Зимой парашютист прыгает в теплом, довольно громоздком обмундировании, его движения несколько стеснены. Поэтому важно, чтобы тренировки перед прыжками проходили также в зимнем обмундировании.
Зимнее обмундирование подгоняется по росту. Обувь крепится надежно с таким расчетом, чтобы она не могла сползти с ноги в момент динамического удара.
Однажды был такой случай. Во время прыжка зимой у парашютиста, выполнившего уже большое количество прыжков, в воздухе соскочили с ног меховые унты. Только благодаря тому, что на ногах парашютиста были шерстяные чулки, а спуск проходил очень недолго, он избежал обмораживания ног.
Подобный случай был и с другим парашютистом. При динамическом ударе у него сорвало с ног валенки, которые не были закреплены. Во время спуска с высоты парашютист остался в хлопчатобумажных носках, чтобы не обморозить ноги, он надел на них меховые рукавицы. Для того чтобы предупредить подобные случаи, перед посадкой в самолет меховые унты и перчатки должны прикрепляться тесьмой или шнурком.
Не менее важное значение имеет подгонка теплого шлема. Шлем большого размера может спускаться на глаза и будет мешать наблюдению за землей.
Подготовка подвесной системы парашюта производится так, чтобы ножные обхваты можно было легко поправить. Поэтому перед прыжками с парашютистами особо тщательно проводится наземная подготовка.
Прыжки с парашютом с современных реактивных самолетов, как показывает опыт, совершать не так легко и просто. Чтобы покинуть самолет на скорости полета свыше 600–700 км/час, известную трудность составляет преодоление встречного потока большой силы, который создает повышенные нагрузки на организм.
В настоящее время основным средством, обеспечивающим безопасность покидания самолета на больших скоростях, является катапультирующее сиденье. Оно устанавливается на роликах (одна или две пары), которые могут скользить по направляющим. К спинке сиденья прикреплен поршень с цилиндром; цилиндр в нижней своей части закреплен на самолете. Кинетическая энергия, необходимая для катапультирования сиденья, приобретается за счет энергии сжатого воздуха или пиропатрона, устанавливаемого в цилиндре.
При катапультировании член экипажа самолета, привязанный к сиденью ремнями, устанавливает ноги на упоры, прикрепленные к сиденью, опирается руками на подлокотники и, откинув фонарь и предохранительный спуск, нажимает спусковой рычаг. Сиденье начинает поступательное движение по направляющим, приобретает значительное ускорение и в момент выхода поршня из цилиндра достигает необходимой для отделения от самолета начальной скорости.