На истребителях Лавочкина в разный период воевали многие советские асы. Исключительно на истребителях Ла-5 и Ла-7 сражались самый результативный ас союзников трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб, совершивший 330 боевых вылетов, в которых провел 120 воздушных боев и одержал 64 победы, и его однополчанин дважды Герой Советского Союза К.А. Евстигнеев, в 113 боях сбивший 52 самолета противника. Дважды Герой Советского Союза Н.М. Скоморохов, имевший на своем счету 46 побед, совершил на истребителях Лавочкина ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7 более 600 боевых вылетов и провел 143 воздушных боя. При этом сам Н. Скоморохов ни разу не был сбит или подбит. 40 сбитых вражеских самолетов значилось на счету дважды Героя Советского Союза В.И. Попкова, также летавшего на самолетах КБ Лавочкина.
До окончания войны против Германии было выпущено около 4 тысяч истребителей Ла-7, из которых более 2950 самолетов были переданы в полки ВВС и около 200 машин в части авиации флота. Всего же до окончания выпуска в конце 1945 года было построено более 6000 машин Ла-7 и около 10 000 Ла-5 всех модификаций.
Ла-7 стал также базовым для нескольких опытных машин. На его основе в том числе были продолжены работы по созданию высотного истребителя. В июле 1944 года в воздух поднялся оснащенный двумя турбокомпрессорами Ла-7ТК, вооруженный одной пушкой ШВАК и продемонстрировавший при испытаниях скорость 676 км/ч на высоте 8000 м и потолок 11 000 м. Работа над самолетом продолжалась вплоть до 1946 года, в серию он не поступал.
В августе 1944 года скорость свыше 700 км/ч сумел развить опытный истребитель Ла-7 с модернизированным двигателем АШ-83. Многообещающий мотор должен был стать силовой установкой нового самолета, разработка проекта которого велась под индексом «120». Внешне истребитель напоминал Ла-7, но при этом имел ряд важных отличий: увеличилась доля металлических элементов конструкции, просторнее стала кабина, более мощным стало вооружение – вместо пушек ШВАК установили пару 23-мм НС-23. Еще одним принципиальным новшеством стала установка испытанного в 1944 году на еще одном опытном самолете – Ла-7Л[35] – крыла с ламинарным профилем, что позволяло получить дополнительный прирост скорости.
В начале 1945 года самолет был выведен на испытания, которые продолжились уже после окончания войны – в июле опытная машина продемонстрировала скорость 735 км/ч без применения форсажа. Однако надежность мотора АШ-83 оставалась недостаточной, и работу над этим самолетом прекратили.
Завершением линейки поршневых истребителей Лавочкина стали Ла-9 и Ла-11, уже после окончания Второй мировой войны принявшие участие в боевых действиях против авиации США в Корее.