Не менее экзотическими являлись проекты, предложенные автором целого ряда конструкций самолетов нетрадиционных схем[42] Виктором Беляевым.
В сентябре 1939 года им был предложен проект «экспериментального истребителя» ЭИ необычной компоновки – двигатель предполагалось разместить позади оснащенной дверью автомобильного типа герметичной кабины пилота, воздушный винт находился за двигателем посередине фюзеляжа. Хвостовая часть самолета соединялась с центральной посредством проходящего через редуктор двигателя стального вала. Проект был отклонен в связи с рядом явных недоработок – в заключении экспертной комиссии указывалось в числе прочего, что автор не обеспечил жесткость конструкции и не предусмотрел решение проблем, которые выбранная схема создавала для размещения систем управления хвостовым оперением. Тогда Беляев предложил видоизмененный проект – ЭОИ (экспериментальный одномоторный истребитель).
ЭОИ представлял собой самолет двухбалочной схемы с толкающим винтом, приводимым двигателем М-105ПТК (мощностью 1000 л.с. на высоте 8500 м), размещенным как и в ЭИ, позади кабины пилота. Вооруженный двумя 23-мм пушками истребитель должен был, согласно расчетам, развивать на высоте 10 тыс. м скорость до 700 км/ч. Самолет имел мощное бронирование, защищавшее летчика от огня как при лобовой атаке и сзади, так и от обстрела с земли. Несмотря на то что самолет был признан достаточно сложным для серийного выпуска, все же было принято решение о постройке опытного образца. Однако в июле 1941 года после начала войны был отдан приказ о прекращении постройки самолета (готовность которого составляла уже около 90 %), а в октябре он был уничтожен при эвакуации.
Более традиционным являлся истребитель И-28, разработанный Владимиром Яценко. Один из наиболее опытных советских авиационных специалистов, 47-летний инженер, ранее работавший в КБ Поликарпова, в июне 1939 года представил на испытания самолет, названный «первым советским скоростным истребителем». В конструкции широко использовалось дерево. Вооружение состояло из двух 7,62-мм и двух 12,7-мм пулеметов или же 20-мм пушки ШВАК в сочетании с двумя пулеметами. Самолет разрабатывался под 1700-сильный двигатель М-90, с которым скорость истребителя должна была, по расчетам, превысить 650 км/ч. Однако из-за отсутствия этого двигателя Яценко был вынужден установить мотор М-87, с которым новый истребитель развил скорость более 560 км/ч. Хотя приемная комиссия отметила ряд недостатков самолета, все они были признаны устранимыми, и практически сразу же было принято решение о постройке серийной партии из 30 машин. Однако, кроме двух опытных образцов, было собрано только пять, которые так и не поднялись в воздух. Выпуск цельнодеревянного самолета на авиазаводе № 292 давался с трудом, а после того как опытный самолет в июле 1939 года потерпел аварию, был и вовсе остановлен. В июне 1940 года все работы по самолету были прекращены.