Так что, когда в конце пятидесятых пришедший на смену Сталину Хрущев затеял масштабную демобилизацию армии и Михаила вместе с другими двумя миллионами бывших солдат и офицеров комиссовали, у них уже был полностью готов план дальнейших действий. Из крупных гражданских авиационных центров ближайший был в столице Казахстана Алма-Ате. Туда-то Михаил Егорович и отправился осваивать тонкости новой для него гражданской авиации. Надежда Иосифовна, приехав его навестить летом в Алма-Ату вместе с двумя уже школьного возраста детьми, так была очарована этим городом, полным огромных красных яблок у подножий Заилийского Алатау, что поняла: это оно самое. Она очень быстро нашла там для себя работу, да еще не простую, а в Министерстве торговли, потом вернулась в Семипалатинск, перевезла из барака их нехитрый семейный скарб, сняла половину маленького домика рядом с аэропортом, и – вуаля – как будто всегда тут жили. Они с Михаилом решили, что из этого города никуда уже больше не поедут, если только не вперед ногами. Оказалось, они сделали очень правильный выбор: Алма-Ата год от года стала стремительно хорошеть, поражая весь СССР невиданной для Средней Азии смелой архитектурой и размахом жилищного строительства, одним из самых масштабных во всем Союзе.
Брежнев, помня о своем славном казахстанском прошлом, ставшим для него трамплином на советский Олимп, старался не отказывать Алма-Ате ни в чем. Капельки этого брежневского дождя не могли не упасть и на Михаила Егоровича, фронтовика и к тому моменту заслуженного рационализатора СССР. Михаил, управляемый нежной, но сильной рукой наследницы еврейских купцов, нашел хорошую работу в сельскохозяйственной авиации, пусть не звездную, но по специальности, и к тому же со всевозможными надбавками за вредность – летом он руководил заправками самолетов-опрыскивателей пестицидами. В эти месяцы, бывало, «вредность» приносила до двухсот рублей дополнительно к его основной зарплате в сто сорок рэ, что по советским меркам считалось уже серьезным доходом. Авиационное начальство не забыло его славные, хоть и не существовавшие в реальности боевые подвиги времен Великой Отечественной (Михаил Егорович скромно не протестовал) и выделило ему хорошую по тем временам трехкомнатную квартиру в новой четырехэтажной хрущевке. Пусть и в микрорайоне, на самом краю города.
Также участнику ВОВ полагался дачный участок в шесть соток в поселке летчиков. Надежда Иосифовна к тому времени уже работала ревизором предприятий пищевой торговли, добавляя в семейную копилку немалую по советским меркам сумму. Оба работали не за страх, а за совесть, со знанием дела и любовью к своей профессии, так что со временем у них появился и третий, последний элемент советской райской жизни – машина. Да еще какая! Новая белая «Жигули» первой модели, с еще фиатовскими формами, не тронутыми натруженной рукой тольяттинского дизайнера. Это была только вторая по счету партия автомобилей, пришедших в Казахстан из недавно сданного в эксплуатацию Волжского автомобильного завода под Самарой. Надежда Иосифовна уже дружила практически со всем своим родным министерством торговли, да и ведь не на «Волгу» же она претендовала для своего мужа, летчика-фронтовика, рационализатора и ударника соцтруда, в конце-то концов! Денег на машину, правда, пришлось занять у Сахарова, соседа по даче, тоже орденоносца-летчика и тоже, кстати, прошедшего всю войну без единой царапины, но воевавшего всерьез и сбившего то ли шесть, то ли целых семь фашистских истребителей.