Представим бегущего человека как паровоз. Уголь горит, и паровозик едет. Вернее, горит не сам уголь, горит, по сути, кислород, а уголь только способствует процессу. Всё остальное нас не особенно интересует: что огонь нагревает котёл, пар толкает поршни и так далее. Главное — кислород поступает, уголёк закинут, паровозик едет из своего Ромашково.
У паровозика есть регулятор скорости. И он двухрежимный. В первом режиме скорость варьируется количеством поступающего кислорода. Машинисту хочется ехать побыстрее, он говорит об этом кочегару, кочегар понимает и начинает подкидывать больше уголька, чтобы могло сгореть больше кислорода.
Но машинисту нужно или просто хочется ещё быстрее. А кочегар уже всё. Быстрее подкидывать уголёк он просто неспособен, он на максимуме своих возможностей. И тогда машинист давит на секретный рычаг управления скоростью. Есть у него такой. И в дело вступает электродвигатель, который также имеется у нашего паровозика. Электродвигатель этот работает от аккумулятора. Паровозик прямо летит дальше. Но летает он недолго. Энергия в аккумуляторе довольно быстро заканчивается. А дальше происходит следующее — скорость паровозика резко падает или он вообще останавливается. Хотя, казалось бы, почему? Ну ладно, электродвигатель не может работать, потому что сдох аккумулятор, но кочегар-то остался? Вон как лопатой энергично машет? Просто тут в дело вступает древнее правило, которым руководствовались при проектировке паровозика. А оно гласит — аккумулятор должен быть всегда полностью заряжен. Потому что он не для баловства, а для экстренных ситуаций. А экстренная ситуация, в которой паровозику могут наступить кранты, в любой момент способна приключиться. Так что — извольте сначала зарядить! И на зарядку уходит практически вся энергия, получаемая от сгорания кислорода. Так что хоть кочегар и машет лопатой как заведённый, но паровозик наш может ехать только со скоростью черепашки. И ничего тут пока не сделаешь.
И машинисту нужно всё это иметь в виду и дёргать за секретный рычаг очень обдуманно и расчётливо.
Что можно натренировать? Тренировками можно увеличить ёмкость аккумулятора. Но не очень значительно, не прямо так, чтоб в разы. Тренировками можно отладить и закалить систему поршней и прочих передаточных механизмов. Тренировками можно прокачать кочегара, чтобы он не совершал ни одного лишнего движения, попадал в тайминг и был идеальным исполнителем. Но самое важное — тренировками прокачиваем машиниста. Во-первых, для того, чтобы он находил подходящие ободряющие слова для кочегара, усиливающие его желание стараться. А во-вторых — чтобы он научился правильно пользоваться этим секретным рычагом. Дело в том, что если расходовать энергию аккумулятора понемножку, грамотно, то он будет успевать дозаряжаться, а паровозик ход сильно не успеет сбавить, благодаря инерции движения и довольно быстрой дозарядки аккумулятора. Но эту меру машинист должен чувствовать прямо очень тонко, чуть переберёшь или начнёшь частить с этим рычагом и приехали, придётся заряжаться нормально, скорость потеряется, кочегар от этого расстраивается — он то всё время старался, начинает раздражённо бросать свою лопату и проклинать бестолкового машиниста.