Самые громкие преступления XXI века в России (Маркин) - страница 70
Начались работы по подъему затонувшего теплохода, который подняли и затем поместили в сухой док, где подвергли тщательному осмотру.
Работы по подъему теплохода «Булгария»
Теплоход «Булгария» в сухом доке
Параллельно велась работа на берегу, допрашивались арендаторы, субарендаторы, изымалась вся документация. Расследование уголовного дела поручили старшему следователю по особо важным делам Главного следственного управления Рустаму Габдулину. Он многое повидал в своей следственной карьере. Но даже спустя 5 лет он вспоминает о «Булгарии» с несвойственной людям его профессии эмоциональностью. Причин тому много. Одна из основных заключается в том, что на тот момент в России не было аналогов такому уголовному делу. Учиться было не у кого, примеров в следственной практике не находилось, опыт расследования подобных катастроф отсутствовал. Приходилось все осваивать впервые — следователь испытывал чувства мореплавателя эпохи Великих открытий, которого на неизведанном пути поджидало множество трудностей, опасностей и неожиданностей.
Прежде всего — до расследования дела по гибели «Булгарии» практически всегда ответственность за любую трагедию и вообще за всякое происшествие на воде несли вовсе не владельцы и представители контролирующих государственных инстанций, а капитаны. Так повелось — за свое судно отвечает в первую очередь капитан.
При этом примеры приходилось искать, как уже говорилось, не в российской, а еще в советской следственной практике, в уголовных делах иной исторической эпохи, в событиях 1980-х годов, отделенных десятилетиями.
5 июня 1983 года на Волге потерпел крушение теплоход «Александр Суворов».
Аркадий Смолин, собственный корреспондент РАПСИ. 10 июля 2014 года писал об этом на сайте агентства в публикации «Катастрофы на воде. Вердикт по "Булгарии" как венец эволюции»:
«При ясной видимости, хоть и в сумерках, в 22 часа 45 минут, судно на предельной скорости 25 километров в час вошло в непригодный для крупногабаритного судоходства пролет железнодорожного Ульяновского моста. Удар срезал ходовую рубку и всю верхнюю палубу вместе с кинозалом. Число погибших, по разным данным, составило от 176 до более чем 300 человек». Такая неопределенность связана с тем, что теплоход был перегружен (кстати, как и «Булгария», об этом будет сказано дальше), а также с тем, что в советское время о пострадавших во время аварий старались сообщать приблизительно, чтобы не вызывать у населения паники.
«Эксперты пришли к выводу, — пишет далее Аркадий Смолин. — Что причиной катастрофы стали четыре фактора: халатность первого штурмана, халатность рулевого, отсутствие сигнальных огней на мосту, а также то, что на пролете, через которое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшая своими очертаниями щит судового пролета. Кроме того, капитаны судов к тому времени уже несколько месяцев жаловались на аварийное состояние моста и прилегающего участка, однако железнодорожники так и не приняли необходимых мер.