Над всем этим хитросплетением побочных сюжетных линий доминировала главная драма сезона – противостояние с Ford Motor Company. Дебют новых гоночных автомобилей Ferrari состоялся 26 марта в «Себринге», но Сертис пока не был заявлен в гонке. Феррари чувствовал мощь американцев и понимал, что они располагают куда большими ресурсами, чем он. На протяжении многих лет все деньги от продажи машин Феррари инвестировал в гонки. Однако в 1966 г. итальянская лира сильно ослабла по отношению к доллару. Мог ли пусть даже такой гениальный человек, как Феррари, выиграть дуэль против мистера Форда и его бездонного кошелька?
Все большее значение приобретали переговоры Ferrari и Fiat. Времена, когда небольшая независимая компания могла создавать гоночные спорткары и конкурировать с огромными корпорациями, уходили в прошлое.
…
За неделю до Пасхи Феррари сказал своему помощнику Гоцци:
– В это воскресенье «Себринг», а в среду – тренировочные заезды «Ле-Мана».
– Я не особо хорошо себя чувствую, – ответил Гоцци, сообразив, куда клонит босс, – но, если вдруг понадоблюсь, вы сможете найти меня дома.
В прошлом году Гоцци встречал Пасху на соревнованиях на Сицилии и в этот раз хотел побыть с семьей.
– Разберись со своим здоровьем, – отрезал Феррари. – Необязательно ехать в Ле-Ман, но «Себринг» ты должен увидеть. Эту гонку мы проиграем, но я хочу узнать от тебя лично, как выступят Dino и новый 330 P3.
Глава 19
Кровь на трассе: март – апрель 1966 г.
Как-то пятничным утром Генри II с мрачным видом вошел через свой персональный вход в «Стеклянный дом». Его встречали два вице-президента компании, чьи лица были еще мрачнее. Возникла большая проблема.
На столицу страны обрушился шквал противоречий. Молодой активист Ральф Нейдер опубликовал 1 декабря 1965 г. книгу под названием «Опасен на любой скорости» (Unsafe at Any Speed). Основной ее посыл заключался в следующем: автомобили убивают почти 48 000 американцев в год, и этот показатель продолжает расти; виноваты, разумеется, автопроизводители. Движимые алчностью, как утверждал Нейдер, они продают наркотик скорости и стиля, полностью игнорируя соображения безопасности. Книга была написана предельно резким тоном и с первой же страницы производила впечатление документа, вышедшего из-под пера религиозного фанатика: «Вот уже более полувека автомобиль приносит смерть, увечья, не поддающиеся оценке страдания и лишения миллионам людей. Печальная статистика особенно резко стала расти четыре года назад, приблизившись по интенсивности убийств к самой Медее[37]. Это вызвано новыми разрушительными возможностями автомобиля, которые вложили в него производители».