Когда в день начала соревнований Хилл заставил себя вылезти из холодной постели, за окном висели набрякшие от дождя тучи. Сидя в боксах и ожидая старта, он сказал Жандебьену:
– Мы сможем выиграть гонку, если нам хватит выдержки не слишком гнать в самом начале.
Первым за руль сел бельгиец. Хилл в ожидании своей очереди поглядывал на проносящиеся машины и курил. Спустя несколько часов он сменил Жандебьена. С наступлением ночи небеса разверзлись и трассу накрыло ливнем. В условиях практически нулевой видимости Хилл продемонстрировал одно из лучших выступлений за всю историю «Ле-Мана», обгоняя машину за машиной под проливным дождем. К восходу вся трасса была усеяна битыми автомобилями, один из которых горел. Дюжина гонщиков потерпела крушение, одна из аварий закончилась смертельным исходом. Ferrari под номером 14 был далеко впереди всех. Час за часом Хилл неуклонно приближался к тому, чтобы покрыть свое имя неувядаемой славой.
22 июня 1958 г. в 16:00 Фил Хилл стал первым американцем, выигравшим «Ле-Ман». В тот самый момент, когда его Ferrari пересек финишную черту и взмах клетчатого флага не оставил и тени сомнений, он победно вскинул руку, сжимая кулак. Триумфальный круг Хилл проехал со своим напарником на капоте. Дождь закончился, и толпы зрителей, наблюдая за проездом изможденных чемпионов, понимали: если на главной гонке Европы впервые коронуют американца, это может означать, что и американские автомобили не заставят себя долго ждать.
Глава 5
Дворцовый переворот: Италия, 1961 г.
Вероятно, из-за этой любви, которую я могу описать как почти чувственную, как некое сексуальное влечение, я уже многие годы не посещаю гонки с участием моих автомобилей. Постоянно думать о них, видеть, как они рождаются, а затем смотреть, как они умирают – потому что на гонках они всегда умирают, даже если приходят первыми, – невыносимо.
Энцо Феррари
Как-то зимним днем в начале 1961 г. на фабрику Ferrari съехались журналисты. Они были приглашены на презентацию нового парка гоночных автомобилей. Представители прессы осматривали машины, расставленные по вымощенному брусчаткой двору. Через некоторое время появился и сам Феррари. Его пресс-конференции производили странное впечатление. Он всегда держался отчужденно, хотя, как никто другой, осознавал силу печатного слова. В этот раз Энцо сказал журналистам, что новые автомобили служат олицетворением его проверенной временем философии – союза настоящей мощи и передовых инноваций.
– Я хочу создать автомобиль максимально быстрый, с наименьшим весом, минимальным потреблением топлива и деталями одинаковой прочности, – подчеркнул Феррари.