К тому моменту, как Сертис вновь сел за руль, его машина переместилась уже на третью позицию. В целом же за Ferrari было семь из восьми ведущих мест.
Единственным автомобилем, вклинившимся в эту группу лидеров, был спорткар Shelby American Cobra. Рыча в тумане, он шел на четвертой позиции. Сам Шелби взирал на проезжающие мимо машины из бокса. Чем дольше длилась гонка, тем все сильнее казалось, что стрелки часов замедляются. Команда подала сигнал Дэну Герни сворачивать для ремонта, дозаправки и смены пилота. Все боялись спугнуть удачу. Герни смог установить новый рекорд круга для класса GT и шел первым в своем классе. Но где-то около часа назад его автомобиль начал терять масло: потек маслорадиатор. Главный инженер Ремингтон придумал, как быстро починить его. По правилам масло можно было подливать лишь каждые 25 кругов. Дальнейшая утечка масла привела бы к заклиниванию двигателя и вынужденному сходу с дистанции. Герни вылез из машины и присоединился к Шелби и второму пилоту Бобу Бондуранту.
– Тормоза в порядке? – спросил Бондурант.
– Ага, – сказал Герни. – Но я бы им особо не доверял.
Шелби посоветовал Бондуранту не форсировать чересчур двигатель и следить за давлением масла. Он подтолкнул пилота к машине, и тот, запрыгнув в нее, «ушел в точку».
Финиш
Последние часы гонки тянулись невыносимо медленно. Скорость, дым, шум вновь разгорячили отдохнувшую за ночь толпу, эмоции на трибунах накалялись. Когда стрелки на циферблате Dutray пересекли отметку 15:45, финальная расстановка мест была практически очевидна, и водители немного сбавили ход, чтобы гарантированно добраться до финиша. Автомобиль, шедший первым, на пять кругов обогнал своего преследователя, а тот, в свою очередь, был на семь кругов впереди машины, занимавшей третью позицию. Зрители, не привыкшие к местной традиции, были поражены тем, что в конце самой безжалостной автогонки в мире машины вдруг стали двигаться не быстрее, чем они ехали бы в любое другое время по этим же дорогам общественного пользования. Ни один пилот не хотел в самый последний момент сойти с трассы со сломанным двигателем или лопнувшей шиной. Все, что им оставалось сделать, – это просто доехать до финиша. Зрители наклонились вперед, ожидая момента, когда взметнется клетчатый флаг, коронующий чемпионов.
Как только пробило 16:00, красный прототип Ferrari, который пилотировали сицилиец Нино Ваккарелла и француз Жан Гише, пересек финишную линию, став главным призером «24 часов Ле-Мана» 1964 г. Автомобили Энцо Феррари заняли пять из шести ведущих мест. Сертис финишировал третьим в перенесшем ремонт 330 P. На четвертом месте была Shelby Cobra – лидер в классе GT. Ни один прототип Ford не закончил гонку. Фил Хилл и Брюс Макларен встречали машины на финише как простые зрители.